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要達成雙贏的結果，當事國必須尊重歷史，尊重客觀事實。這裡，尊重歷史和尊重客觀事實既不矛盾又互為補充，目的是瞭解事情的來龍去脈，更好地瞭解現實狀況，釐清雙方分歧和爭議，對分歧和爭議的內容、性質和程度做出準確判斷，有利於更好地尋求解決辦法。

判斷談判成功與否的標準是雙方基於歷史、地理、主權、管轄和現實政治的權益主張是否合情、合理、合法，雙方的正當權益是否得到了維護。在這個意義上，《中越陸地邊界條約》和《中越北部灣劃界協定》是中越雙方共同交出的一份令人滿意的答卷。

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中美南海“撞機事件”（1）

中美南海“撞機事件”

南海上空風雲變

2001年4月1日那天下午，我正在法國南部名城尼斯停留。

當時，我剛剛出席完在智利舉行的東亞…拉美論壇外長級會議，接踵前往法國訪問，途中在尼斯轉機。

尼斯素有“陽光之城”的美譽。那天天氣晴朗，碧空如洗，陽光格外燦爛。經過長途奔波和緊張的會議之後，我和隨行的同志都有些疲憊，想趁著飛機起飛前的短暫時間放鬆一下，為下一站訪問養精蓄銳。

我們正在機場貴賓室裡聊天，享受著難得的輕鬆時光。這時，專程從巴黎趕來的我國駐法國大使吳建民急匆匆地跨進門來。還沒來得及落座，他就低聲對我們說，國內告，今天上午，在海南島附近發生了我們的軍用飛機和美國的軍用偵察機相撞事件，我方飛機墜毀，飛行員下落不明。國內正在研究向美國方面提出嚴正交涉。

大家的神情頓時嚴肅起來，貴賓室裡的輕鬆氣氛也因這個突如其來的訊息變得凝重。

我請吳大使坐下來詳細介紹情況。

北京時間4月1日上午，美國一架EP…3軍用偵察機又飛到我國海南島東南海域上空活動。我空軍兩架殲…8戰鬥機立即起飛對其進行跟蹤監視。9時7分，正當我方軍機在海南島東南104公里處正常飛行時，美國的偵察機違反飛行規則，突然大角度轉向，撞上我方一架軍機，致使飛機失控墜海，飛行員王偉失蹤。受損的美機則在未經過許可的情況下，進入我國領空，並降落在海南陵水軍用機場。按國際慣例，我們對美國偵察機上的24名美方人員進行了安置。

聽完吳大使的介紹，我立即意識到這是一起重大、敏感的突發性事件。說它重大、敏感，是因為這是在冷戰後新的國際形勢下，中美兩軍之間發生的首次直接摩擦，並且造成飛機損毀、人員失蹤的嚴重後果。特別是，這一事件還涉及國家主權、領土完整和民族尊嚴等重大原則問題，十分複雜，要妥善處理，絕非易事。

看上去這是一樁偶發事件，其實有其必然性。自從新中國成立後，美國就從未中斷過對我國沿海的偵察飛行。從2000年下半年起，美軍飛機偵察活動更加頻繁，而且越來越貼近我們的領海。我們透過各種渠道多次向美國方面提出交涉，要求停止此類偵察活動，但他們置若罔聞，依然我行我素。

我叮囑吳大使，這件事非常複雜、敏感，恐怕是今後一段時間我們外交工作中的一件大事，駐法使館也要密切跟蹤有關動向，收集反應，澄清真相。

考慮到第二天我將在巴黎與希拉剋總統會晤，之後可能會有記者問及此事，我決定利用這個機會闡明中方立場。

果如所料，2001年4月2日下午我與希拉剋總統的會見結束後，一走出愛麗捨宮，就看到不少記者守候在愛麗捨宮的大門口。他們見到我，一齊擁了上來，七嘴八舌地搶著提問，最集中的問題就是：中方對“撞機事件”有何評論？

我站在愛麗捨宮門口，一字一句地對記者們說，我要告訴你們的是，是美國的飛機撞了中國的飛機，而不是中國的飛機撞了美國的飛機，中國的飛行員到現在還沒有找到。“撞機事件”的責任完全在美方，美方應該向中國人民做出滿意的交代。

採訪一結束，我就從愛麗捨宮驅車直奔戴高樂機場，踏上回國旅程。

從巴黎返回北京的航程長達九個半小時。由於時差的緣故，飛機基本上是夜航狀態。即便如此，我也毫無睡意。一路上，我思前想後，心潮起伏。txt電子書分享平臺

中美南海“撞機事件”（2）

當時中美關係的氣候很特殊。在克林頓政府時期，中美雙方几經較量，兩國

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