第一零二二章 暗自高興 (第1/2頁)

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隨著崇禎四年春闈的結束，京師城內由春闈造就的那份特有的熱鬧與喧譁也漸漸散去。

不過，崇禎四年四月末的京師天氣晴朗，春光明媚，而北京城裡的繁華景象也是一日勝似一日，並沒有因為大量落第舉子的離去沉寂下來。

在這個柳絮飛舞的季節，京畿之地的天氣完全地轉暖了，那條聯通天津、山東與北京城的大運河京畿河段，經過了解凍之初的再一次疏通之後，也重新恢復了通航。

從大明朝的江南地區出發北上的大批商貨，沿著通航能力不斷提升的大運河，連綿不絕地被運到了通州。

這些來自江南的糧食、布匹、絲綢與瓷器，從通州上岸之後，或者進入朝廷戶部的倉場，或者由此分散到京畿各地。

其中也有相當一部分商貨，還要繼續向西走居庸關前往宣大、歸化等漠南地區，向北走古北口、向東走山海關，輸出到熱河和寧遠等地。

一旦被商人們運送到了那些地方，再普通的江南商貨，也會一下子變得身價倍增起來。

與此同時，從西北來的一支支馬隊、駝隊和騾馬車隊，也載著來自西北和塞北的大量物產，進入京師內外的各大集市之上。

爾後，要麼直接進入京師城內的百姓之家，要麼被南來的商人所收購，然後僱船南下，運到南直隸地區販賣。

就在最近的短短兩三年裡，北京城的外面又新興起來幾處大的集市。

京師朝陽門外的東市，早在崇禎開海之前，就已經有了集貿大市的模樣，到如今更是今非昔比，雲集了來自京畿東部以及江南和海外的各種大宗商貨。

而最引人矚目的，則是京師西直門外新闢的騾馬市。

雖說是騾馬市，但是騾子並不多，多的是形形色色的駱駝和各式各樣的馬匹。

數量最大的，當然還是來自塞北喀喇沁部、多倫部、庫倫部等地，以及河中各部的蒙古馬。

從崇禎三年的年初開始，這些塞外蒙古部落的馬匹，就開始大批次地被販進京師，並從京師這處新闢的騾馬市，陸續進入河北、山東、江淮各地。

大明朝內地缺馬的情況，尤其是江南地區嚴重缺馬的情況，也得到了一定程度上的緩解。

過去江南地區匹馬值銀百兩而且有價無市的情況，如今也一去不復返了。

來自塞北蒙古部落的蒙古馬雖然個頭不高，比不上河西馬那樣身材挺拔，但是勝在四肢矯健、適應性強，正適合耕地拉車長途跋涉。

而田國丈家的四輪馬車和車馬行生意，也因為馬匹來源的日益充足和馬匹價格的大幅度下降，而變得越來越紅火了。

南直隸隨便哪一家大戶，甚至隨便哪一家大戶家的朝奉，出門會客或者談生意，若是沒有一輛兩馬並駕，或者三馬並駕甚至是四馬並駕的馬車，都算不上是真正的大戶人家了。

至於大明京師裡的權貴豪門之家，乘坐數馬並駕的四輪馬車出門辦事或者飲宴遊玩，更是在不知不覺之中早就成為了一種日常。

如今這位崇禎皇帝，素來不喜朝廷上的文武百官乘坐轎子出行。

雖然從來也沒有明旨禁止過文武官員和皇親國戚們乘坐肩輿或者轎子出行，可是皇帝本人出宮的時候必坐四輪馬車，就是在皇宮大內，也從來不坐肩輿或者轎子。

近便一點的地方，都是帶著隨從護衛直接步行過去。

稍微遠上一點的地方，則是親自騎馬過去。

與此同時，如今的內閣大臣與六部尚書們，以及軍機大臣與五軍都督府的左都督左護軍們，人人也都擁有了與他們的身份地位相互匹配的御賜車馬和通行令牌。

即使入宮當值或者上朝覲見，這些人皇帝倚重的重臣們，也都有在紫禁城內騎馬通行的特權。

過去官員出門必乘的轎子，如今都成了多數朝廷大臣家中的擺設。

因為家中養的轎伕們走得再快，也沒有四條腿的駿馬跑得快。

而且轎子裝飾的再豪華也不過是螺螄殼裡做道場，無論如何也比不上一輛精緻豪華的四輪馬車更能顯示地位和派頭。

同時，四輪馬車的持續改良，以及順天府尹王元雅在京師城內力推的主幹道水泥路改造，也讓四輪馬車的舒適度和通行速度大大提升。

以至於抬轎子的轎伕這個行當，在京師城內面臨淘汰，而技術精湛的馬車伕們，則成了京師內外的搶手貨。

現如今，只有那些實在不良於行的朝廷大臣和皇親國戚們，才會在短途出行的時候用

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