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所以說，石磊和盧家俊之間的勾心鬥角，雖然看起來極為慘烈，但是也僅僅侷限於頭兩排的賽車因此會被影響到成績發揮罷了，對於第三排往後發車的，幾乎是不可能從這閃電般的爭鬥之中撿到什麼便宜的。氣流的影響加上本身排位的劣勢，使得他們只能老老實實去選擇守自己的位置。當然也會有說發車時的排位特別靠後的選手卻在發車的時候一下子就把自己的排名提高三到五位的，但是一來那可能是因為發車時的混亂導致的結果，二來，這種情況一般只會發生在一流車隊的賽車由於特殊原因在排位賽上成績特別差導致排位特別靠後，因此在決賽發車的時候，他的賽車效能比起他周圍的賽車實在是要好太多，從而就能一舉超越好幾輛賽車。但是在排位賽基本真實反應與賽車手的成績和賽車效能的大前提下，這種情況還是很少會發生的。

就像是看F1的比賽，如果是舒馬赫或者當年還在邁凱輪的萊科寧這樣的車手，排位賽成績很糟糕的時候，排在了十名開外的成績，但是往往一個發車，他們就能進入前八的積分爭奪戰，甚至於進入前五的好排名，完全是憑藉法拉利和邁凱輪這兩個車隊賽車的強悍實力，而跟舒馬赫以及萊科寧這樣的車手沒有特別大的關係。沒辦法，周圍的賽車生就是比他們差了一個檔次，他們搶出一些位置也是正常的。而像是米納爾迪這樣的車隊，即便是塞納重生，駕駛他們的賽車，在十名以後發車，也基本上沒什麼可能性在發車階段就連續超越好幾輛賽車，硬體條件不允許，水平再高也是枉然。

第一百一十四章　氣急敗壞的778車隊

發車的爭奪結束之後，大多數車輛的排位沒有受到太大的影響，除了頭三名的變化，僅僅只有長安福特車隊的李萬祺從第七搶到了第六而已。

經過一個組合彎之後，賽車之間開始出現膠著的小集團。

排在第一的18號賽車以及石磊和盧家俊，這三輛賽車顯然是隸屬第一集團軍的，在最前邊領先了大概能有一秒多的距離，這個差距其實在目前不過十幾米的距離，可是這十幾米已經可以足夠讓身後的其他賽車對他們難以形成致命的威脅了。

第二集團是兩輛賽車，在他們之後的則是長安福特的李萬祺領銜的第三集團軍。

第三集團軍的數目龐大，達到十輛之多，一字長蛇般的排開，蜿蜒三十多米長的距離。在這個集團之中，任何一輛賽車試圖超越或者超越成功都是情理之中的，爭奪最激烈的恐怕也就要算是這個集團了。

不過，此刻的焦點顯然還是在第一集團裡，雖然經過發車時的戰術安排，使得原本處於第三位發車的18號車一下子排到了第一位，但是他的駕駛能力決定了他的續航能力不足，遠不如身後的石磊和盧家俊。

對於盧家俊而言，最頭疼的問題就是前邊的石磊，他守位守的太好了，嚴絲合縫，完全不給盧家俊任何的機會。一瞬間，盧家俊彷彿有一種錯覺。那就是如果前邊沒有了石磊，他甚至能飛起來，直接從18號車地頭頂躍過去。可是有了石磊在，面前就彷彿築起了一道高牆，任憑他施展渾身解數也無法超越。盧家俊幾乎有點兒絕望了。

第二個連續彎的到來，還是讓盧家俊燃起了一絲希望，他用最合理的方式將賽車緩慢的換到了外道，想要透過晚剎車的戰術強行試驗，看看能否一舉超越前邊的兩輛賽車。

不是盧家俊心黑。而是石磊和18號車的銜接太好了，幾乎就是頂著18號的屁股前行的。想要說單一地超過石磊而排在1號的身後，幾乎就是痴心妄想。不得已，盧家俊也只能希望進彎地時候能保持對石磊的壓制，然後從出彎的瞬間覓得良機一舉形成超越。

咬著牙決定拼一把的盧家俊，典型的屬於有點兒被氣昏了頭腦的那種。第一站被石磊算計，失掉了兩兄弟同時登上領獎臺的機會。第二站又被石磊用很無恥地壓制讓原本根本不具備冠亞軍實力的18號車最終獲得了第二名。第三站一開始，又被石磊黑了一把。居然讓18號車從第三位發車一舉成為領頭羊。

在這樣的情況下，也難怪於盧家俊氣急敗壞了，事實上，在石磊出現之前，他和自己的哥哥盧家輝，幾乎把本屆CCC視為自己的囊中之物，就看兄弟倆之間的爭奪了，至於車隊冠軍，即便是長安福特也具備很強的實力，但是他們依舊認定那是自己的囊中之物。甚至於連李萬祺這個個人冠軍的強有力爭奪者。也並沒有被盧氏兄弟放在眼裡，他們的想法是，我一個人就算鬥不過你這隻老狐狸，我父子三人還鬥不過你麼？夾擊也把你夾到我們後邊去。

就是

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