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就在排位賽開賽之前，王茜也給石磊打來電話，告訴他關於職業駕照C照的申請已經提交，基本不會有太大問題，石磊的比賽表現實在太出色了，只要沒有大的意外，用不了多久就該通知石磊去領取正式C照了，本身這個臨時駕照更多的也只是為了保證車手在拿到駕照後兩年內必須參加一些比賽而已。

這次的北京站，在排位賽之前的兩次自由練習時間裡，所有來現場的車迷都感覺到了不虛此行，因為威霆車隊的兩輛賽車果然如同傳言之中一樣，保持著極好的競技狀態，在自由練習階段就很清晰的跑出了很不錯的成績，雖然還是有些刻意的保留，為的是逐步的將競技狀態調整出來，但是雪鐵龍富康表現出來的良好運轉狀況還是很容易讓這些到了現場的車迷看出來，的確在賽車的改裝和調教上，威霆是明顯勝過其他車隊的。在這種低階別的比賽上，往往一支車隊調教賽車地能力就決定了這支車隊最終的比賽成績，技術往往只在一兩支最強的車隊間起作用，否則也不會出現第一名的車手往往連第七八名的車手都能套圈的情況了，而對於排名最後的車手。冠軍往往能套他兩圈以上。雖然F1也經常出現這樣的情況，可是F1的比賽長度和CCC場地賽完全不可同日而語，由此可見一支好地車隊是多麼的重要了。

而石磊現在所在的威霆，絕對是那種一飛沖天地黑馬，以前都沒人聽說過這支車隊，可是現在，任誰也不敢小覷他們。

以往在這項比賽裡，778車隊和長安福特，幾乎就相當於F裡法拉利和邁凱輪的地位了。但是今年的威霆，卻生生硬插了進來，異軍突起。來勢兇猛，讓所有人大跌眼鏡。就彷彿F車壇，有一天突然有一支新軍宣佈加入，並且一上來就連續兩站獲得極好的成績。無論車隊還是車手，都具備了爭奪冠軍地實力，那將會是一種什麼情形？可以預見的是，如果這種情況出現在F1，唯一的結果就是讓全世界關心賽車或者不關心賽車的人，都會對此津津樂道，這項賽事的受關注程度也會陡然而升。對於賽會也好，對於比賽本身也罷，黑馬這種東西，永遠都是刺激知名度和經濟效應的最強勢力。對於威霆今年的異軍突起，除了778和長安福特，其他人都是樂見其成的。

從第三站的比賽開始，所有人的話題就僅僅侷限於一個，那就是石磊是否能夠蟬聯冠軍。以及週六地杆位將會由誰來獲得。

到了這種時刻，也就是威霆車隊的兩輛賽車看上去都很美，美到幾乎擁有絕對實力的時刻，杆位這個原本似乎比決賽冠軍吸引力還大的話題就有點兒黯然失色了。如果說決賽階段還有很大程度需要考驗車手的素質，包括整場比賽地處理以及戰術的運用。以及對其他對手的扼制等等手段。那麼杆位的爭奪，更大程度上就是考驗一個車隊的賽車調教是否更趨近於極限了。

跟F1稍有不同地是。F1地排位賽也具有很強烈的戰術安排地因素，重油輕油這些都是跟正賽相關聯的東西。如何選擇自然也就成了戰術體系的一部分，輕油意味著排位賽成績更好，但是卻會在決賽階段更早的進站，而重油意味著損失排位賽成績卻獲得更好的決賽戰術優勢，這就牽涉到如何平衡這個矛盾點的問題了。

而CCC的全國場地錦標賽，就大有不同，雖然規則上跟F1是接軌的，同樣是一套裝置跑到底，也就是說排位賽的油量跟決賽是相關聯的，而不是說排位賽比完之後還有加油的機會，如果排位賽之後決賽之前加油，那是會被賽會扣成績的。可是CCC有個最大的不同，那就是如果一切發揮正常，賽車是絕對不需要進入維修站的，不需要加油不需要換胎，這樣一來，使得排位賽就只有一種策略，那就是把油加到足夠跑完整場比賽的程度，大家的加油量即使有區別，那也是極其細微的，無非考驗不同賽車的耗油量誰更低了。

由於CCC的加重規則，石磊這場比賽再次被加重40公斤，也就是說他的總加重達到了60公斤。而他的隊友，18號車也要被加重30公斤。現在對於所有的車迷而言，似乎最為關注的就是在加重之後，石磊和其隊友是否還能將賽車本身的優勢保持到底。加重的最高限制就是60公斤，也就是說，石磊這站比賽過後，無論成績如何，都不會被加重了，那麼如果石磊這一場依舊能跑出很好的成績，那麼在剩下的三站比賽裡，似乎就沒有什麼可以阻擋石磊拿下這個年度總冠軍的東西了。

而這個時候，778車隊的頭號車手盧家輝，也是被加了50公斤的，第一站的第二名和第二站的第三名，分別為他贏得了30和20的加重。換句話說，盧家輝對於石磊而言，並

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