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中文版序

本書的日文版正式出版一週以後的6月1日，通用正式依據《美國聯邦破產法》（以下簡稱《破產法》）第11章申請破產保護，希望在破產法院監管下成功重組。過去數十年間全球最大汽車製造商通用（GM）的破產，由於有美國政府介入及事先獲得工會和大批債權人對債務壓縮、新股轉換等的同意，所以沒有出現較大的混亂局面。但是，其負債總額高達1　728億美元。作為全球最大規模的企業破產，其影響巨大，並導致小規模投資人和汽車零部件製造商損失慘重。

今後，通用將在60～90天內實現重組，由新生通用接管。品牌將集中在別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC等國內外市場具有銷售根基的品牌，其他諸如土星、悍馬、龐蒂克品牌將被出售或停產。經營失敗的薩博被通用剝離，出售給瑞典跑車製造商。歐寶從通用分離後，由加拿大大型汽車零部件製造商麥格納收購，並已進入最後收購程式。與此同時，通用關閉美國國內14家整車及其零部件工廠，裁員超過2萬人，並計劃精簡近4成的銷售網路。

另一方面，比通用早一個月、於4月30日按《破產法》第11章申請破產保護的克萊斯勒（Chrysler）則成功實現與菲亞特間的整合。法院於6月10日批准克萊斯勒舊資產移交給菲亞特旗下新公司，並在40天以內脫離破產保護。

美國三巨頭（通用、福特和克萊斯勒）此次同時陷入的經營危機主要是由於2008年9月以來全球經濟衰退加劇、美國銀根緊縮以及全球汽車市場的迅速萎縮。美國三巨頭在2008年合計赤字約超過3　600億美元，全部陷入經營危機。美國三巨頭經營危機的誘因是突發的全球性經濟危機，但根本問題則在於長期的銷售低迷，這主要由於未能及時企劃、開發、投放符合市場需求變化的有競爭力的產品，由此導致銷售份額持續走低，並最終引爆經營危機。追溯20世紀90年代後期以多功能運動車（SUV）、皮卡為主的輕型貨車的銷售熱潮，則可以尋找出其產品戰略失敗的根源。當時，美國三巨頭生產的全尺寸皮卡、大尺寸SUV被25％的高關稅所保護，利潤空前。到2000年前後，通用和福特（Ford）將此前獲得的資金用於擴大控股海外高階車製造商和相關公司，並透過實施折舊租賃、低息貸款，維持輕型貨車的銷售，但擴大信貸銷售的同時卻導致過度虛誇授信額度。此後，隨著石油價格大漲和全球溫室化問題日趨嚴重，美國汽車需求向低油耗小型乘用車、基於乘用車平臺的多功能車（CUV）轉型。但是，由於沉迷於輕型貨車成功所帶來的高利潤，美國三巨頭其他產品的開發大幅滯後，收購的海外子公司和相關公司也未能有效地開發出應市產品，而且在本次危機中基本都被拋售。

如今的美國三巨頭已開始加強小型乘用車、中型乘用車、新能源汽車的開發，但實際重組方針仍是以看好一定收益的輕型貨車為主，同時不斷加強新產品事業體制。雖然政府為支援新能源汽車加強了環保法規，但其前提卻是汽車市場的迅速復甦，否則效果甚微。新生通用保留的品牌中包括輕型貨車具有優勢的雪佛蘭和GMC，政府和通用雖然都強調小型乘用車和環保汽車的重要性，但又發現不得不依靠市場根基穩固仍有一定收益的輕型貨車。

今年夏季，通用將在美國和中國推出新款中型車“別克君越”。但是，該車型底盤平臺開發基地是已經脫離通用的德國歐寶，所以該車型今後的改款等開發體制問題仍不容忽視。在小型乘用車領域，通用對通用大宇的期望值頗高，明年通用大宇開發的小型車雪佛蘭·科魯茲（Chevrolet　Cruze）將投放美國市場。但是，通用大宇也苦於韓國經濟惡化和主要出口市場萎縮等問題。此外，美國本土開發的新款HEV（混合動力車）也要到2010年以後上市，因此通用主體盈利還有待時日。

在上述背景下，備受關注的就是通用與中國大型汽車製造商上汽集團間的合資子公司…上海通用。該合資基地年產能已超過100萬輛，維持較高利潤，也形成了車身開發等方面相關的技術儲備。預計2009年中國汽車產銷規模將躍居全球首位，根據今後的發展情況，上海通用有可能在新生通用集團的全球擴銷和開發分工、低成本生產分工等方面扮演重要角色。持續發展的中國，不僅對新生通用，而且對全球汽車產業的影響力也將空前高漲。不過，隨著美國三巨頭的敗落，中國汽車產業在全球範圍內影響力的擴大雖說是必然趨勢，但今後所面臨的課題也將隨之產生，本書將對此進行詳細論述

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