第二百一十八章 路軌交通 (第1/3頁)

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在沒有奎寧的時代，一旦得了瘧疾，患者挺過來的機會實在是鳳毛麟角。面對死亡，換做誰也不能淡定，也只能是自我麻醉了，劉文兵自我麻醉的辦法就是拼命完善自己創制的“流星彈”。

不提劉文兵，另外兩個患了瘧疾的馬奮和唐凱得知劉文兵在琢磨“流星彈“的當口，也一致覺得這種沒事找事的辦法是轉移恐懼的最好麻醉藥。於是兩人也不甘寂寞，也在和時間賽跑，爭分奪秒，拿出了“釋放生命中最後一點光和熱”的精神，發誓要為人類的進步作出最後的貢獻。

兩人找到了一件值得共同關注的大事，不過相當可笑的是，兩人卻發生了巨大的分歧。

一開始，唐凱臥病在床，一番胡思亂想，就想到了此行原本是為了修克拉馬路來的，隨即唐凱就想，要是有辦法修一條鐵路那不是最好嘛！

好吧，鐵路好是好，不過的確是太昂貴了，慢說沒錢修鐵路，就算是有錢，哪裡又能買到這麼多鐵呢！更不必說買鐵軌了。

但是，活人總不能被尿憋死不是！唐凱想到了辦法，咱雖然修不起鐵路，但是軌道交通卻是可以試一試的。

唐凱某一次參觀過一次老外舉辦的關於軌道交通曆史的展出，老外也真能收藏，居然收藏了了十七世紀的木質軌道，使得唐凱有幸見識了幾百年前的古董軌道。

木質軌道最早是用在礦山上，為礦山運輸所苦的採礦主，總是在追求最低成本最大產出，因此就有了使用木質軌道運輸礦石的先驅者。

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞採礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。對此，某個心思活泛富有上進心的資本家為了多運鐵礦石，想到了一個法子：他命人從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人收到礦車，也大聲回答道：車到啦，好！卸掉礦石之後，空車再由騾馬拉上山，於是開始接下來的迴圈。

這就是初期的木頭軌道。

科學技術是第一生產力，用上木質軌道，弄上幾輛軌道車，運輸礦石的效率果然大大提升，後來因為木質很不耐磨，於是有人在此基礎上改進，進一步開發出了木質鑲嵌鐵片的軌道。不能不說，人類在與天鬥與地斗的過程中，還是很強悍的。

不過，這還不是最早的路軌交通，最早的路軌交通是古希臘搞出來的。古希臘在公元前就有了路軌交通，古希臘人在石頭上刻上凹槽，砌在城市的大道上，如此，無論是用人力或者馬拉的四輪車就能在路軌上快速通行，不僅速度快，還能保證交通秩序。

木質軌道的缺點是很明顯的，那就是磨損快，一旦磨損之後，安全事故就會接二連三，這是古人已經得出的結論。唐凱認為，比起木質軌道，反倒是古希臘的那種路軌值得一試。

於是唐凱鄭重地跟韓煥章提出，修建克拉馬路完全可以修成古希臘式樣的凹槽路軌，然後呢，東西兩岸的快速交通可以就此開張。

這事兒被馬奮知道了——沒法子不知道，馬奮就住在唐凱的隔壁，原木建築好是好，就是不隔音。馬奮在獲悉唐凱出這個么蛾子的時候，表示了極大的鄙視。

“韓煥章你可千萬不要被唐凱這小子忽悠了，人類歷史上已經證明，建設道路只有兩個選擇，一是建設瀝青馬路和水泥馬路，另外一個就是建設鐵路，搞那個什麼復古的路軌交通純粹是浪費，是走彎路，走歧路，知道不！有時間的話，就好好地研究一下如何修馬路吧。你看，關於修馬路，我已經將一些想法寫在筆記本上了。”

馬奮擔心自己一死，韓煥章這個沒譜的藝術家說不定就真會去修什麼“希臘路軌”，那隻會壞穿越者的名聲。最好是修瀝青水泥馬路，當然能修鐵路更好，最不濟也要修一條上好的沙石馬路。

韓煥章對馬奮向來有些忌憚，面對馬奮凌厲的目光，韓煥章有點目光遊離。但韓煥章對於一些非主流的東西有一種天生的嗜好，於是將唐凱修“希臘路軌”的理由結合自己的理解，陳說理由：

“馬導啊，你看，你說的瀝青馬路，現在全世界的瀝青都少得可憐，可以說將將就能用在造船上。至於水泥，唐凱算過一筆賬，水泥馬路，至少得修四米寬吧，二十一世紀的鄉村馬路就是四米寬，還要隔一段距離搞一個駁車的地頭才能讓兩個車駁車。四米寬20公分厚的馬路，一米就是0.8個立方的混凝土，還不算鋼筋，一公里就是800立

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