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雲南南部和西南部的西雙版納和德宏都是傣族聚居區，他們的服裝具有熱帶特徵，窄小緊身，色彩淡雅明快，面料輕薄透氣。傣族婦女一年四季都穿緊身小背心，外套緊身短上衣，下穿長統裙。拉祜族、佤族、景頗族、布朗族、德昂族和基諾族也居住在熱帶地區，當地的婦女大多穿筒裙，而且比傣族筒裙還要短，多數僅過膝。

十二、粑粑叫餌塊

雲南的餌塊其實就是其他地方所說的粑粑，也是用米飯舂制而成的食物。製作時，先把稻米蒸熟，然後進行舂搗加工，保持稻米原有的筋道。雲南人很喜歡吃餌塊，把筒狀、卷狀餌塊都列入年貨的行列。過年時，雲南人是絕對少不了餌塊的，在春節做餌塊、吃餌塊、送餌塊已經成為一個古老的民俗。

雲南餌塊中最有名的就是昆明官渡包餌塊了，它選用純潔的寶象河水、晶亮清香的官渡大米精製而成，潔白細膩，吃起來不但筋道，而且又軟又糯。雲南人吃餌塊喜歡蘸醬，昆明人最愛吃的醬是香甜可口的芝麻花生醬，其他地方則有芝麻花生醬、甜醬、辣醬，甚至還有用雲南豆腐乳做成的餌塊醬。雲南小吃中有一個很著名的“雞絲炒餌絲”，現在已發展成看起來油亮紅潤、聞起來濃香撲鼻、吃起來油而不膩的滷餌塊。

大理巍山還有著名的“粑肉餌絲”，其被稱為“都餌塊”的精品，吃起來肥肉肥而不膩、瘦肉香不留渣。此外還有鹹煮餌塊、甜白酒餌塊、用麻花白糖煮的麻花餌、牛奶煮餌塊等等。現在，一些人還從西方的快餐中獲得靈感，在燒餌塊中間夾一片滷牛肉，創作出滇味漢堡包餌塊。

十三、火車沒有汽車快

雲南還有一大怪——火車沒有汽車快，當然這不是說所有的火車都沒有汽車快，而是說以前滇越鐵路等線路上的火車速度很慢。滇越鐵路是法國人投資修築的，是當時鐵路工程技術最高水平的鐵路。它於1901年開工，耗資約1�6億法郎，動用十幾萬人力，歷時9年修建而成。其起於雲南昆明，止於越南海防，全線總長854公里，雲南境內長465公里，越南境內長389公里。

滇越鐵路在雲南境內的鐵路80％穿行在險惡的崇山絕嶺裡，山的坡度大、落差大，多在海拔900米以上，有隧道150個，還有橋樑170多座。滇越鐵路的雙軌間距為1尺，俗稱米字軌，所用機車與車廂均為法國和德國製造，稱為小火車。當時選擇米字軌就是為了適應雲南的地形特徵，因為其可讓彎道半徑減小，路基變狹窄。軌距變小，車體就會減小，這樣轉彎會比較靈活安全，上坡下坡也便於控制速度。但這樣一來火車的速度就慢了很多，一些地方的時速僅為20—30公里。而且火車繞行很多，車體蜿蜒蛇行，這樣速度就更慢了，於是出現了火車沒有汽車快的現象。

第二章　奇異民俗（7）

小火車是這樣，標準軌的大火車在雲南境內的速度也是比較慢的。建國後修建的貴昆線和成昆線，火車一出昆明就駛進了高山峽谷，而且成昆線上有很多橋和遂道，使得火車過了大橋鑽山洞，出了山洞過大橋，橋隧佔全線總長近一半。當火車進入四川盆地後，速度就明顯提高了，時速從以前的50公里增至80公里。不僅如此，在有的地段，為了使火車從山腳爬到山頂，鐵路被修成螺旋形狀，一圈圈地盤繞著往上爬。在這些路段，必須在列車尾部加一輛車頭，前面的機車使勁拉，後面的機車拼命推。轉彎時，速度必須放慢，否則離心力就會猛增，容易導致列車脫軌。如果用這種速度的火車與其他交通工具進行對比，在相同的距離內，汽車走高速路3小時可到達，走普通的道路要5小時，而火車則要8個小時才能到，可以想見它的速度之慢。

十四、溜索比船快

雲南西部山嶺眾多、河流密佈，溜索就是懸掛在峽谷之間的一種交通工具，人可懸空吊在繩索上從一邊溜到另一邊。使用溜索時，由於重力的作用，滑行的速度會越來越快，當速度達到最大值時，人會處於溜索的最低點，此時只要人藉著慣性往上衝，就能到達另一邊。

溜索

最早的溜索用竹青皮或藤條扭成繩，綁縛在江或者山崖兩邊的溜樁或大樹上。溜索還被分為平索和陡索兩種。平索兩端高度相近，人溜到中段後就必須雙腳站在溜板上，用雙手握住溜索攀越到彼岸。陡索的兩邊高度不等，溜時人從高而下，瞬間就可以

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