第17部分 (第1/4頁)

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坐在前排的幾位客運處高階工程師，這些年已經玩慣了這樣的遊戲，不但讓他們財色雙收，更是逍遙自在，剛才還認為新來的張處長在出題這一塊離不開他們呢，誰知道他不聲不響的從遼東鐵路局同行那裡拿了比賽題！

這對於那些透題無門的選手無疑是一個天大的好訊息，他們興奮的鼓著掌，手拍疼了也不肯停下來，她們為有這樣一位客運系統的掌門人而高興，而自豪！

張建國伸手虛壓，示意大家的掌聲停下來，然後接著說：“雖然我不知道具體的題目是什麼，但萬變不離其中，當時我的要求是，以客運規章為主，以其它規章和制度為輔，比例為70％和30％，大家做為客運系統中的技術尖子，不但要掌握客運系統應知應會的規章，也要掌握與客運業務相關的知識，比賽比的就是大家的綜合技術業務素質！”

熱烈的掌聲逐漸停息下來，張建國鄭重宣佈：“松江鐵路局客運系統第五屆技術表演賽現在開始！請監考的工作人員開始工作，其它無關人員離場！”

各個分局的領隊和教練離場之後，張建國現場將檔案袋封條拆開，拿出列車長、業務員和列車員組的理論和實作題，這次局技術表演賽是理論和實作連考，時間是2個半小時共150分鐘，主持人宣佈了比賽規則之後，客運處的三名高階工程師懷著複雜的心情從張處長手接過三個組別的試題，分別在三個組別前面設定的臨時黑板上抄寫比賽題目。

參賽選手們立即開始在全白的試卷紙上抄寫題目，並開始答題。因為主持人在講解比賽規則和注意事項時，已經明確告知這次比賽的題量很大，選手們應該選擇會的先答，否則時間可能不夠用，選手們都是抄一道題目答一道題，遇到不會的或拿不準的就空出來，接著答下一道題。

答題速度不但要快，字跡還要工整，這十分考驗參賽選手的手上的功力，肖遠航在這方面無疑是高手，不但答題速度快，字跡也十分工整。試題正像張建國處長說的那樣，70％左右都是客運規章和作業標準方面的內容，這部分對於能來鐵路局參賽的選手來說，根本沒有什麼難度，但是，30％的相關規章和知識部分，卻是冷門迭出，急得許多選手滿頭大汗！

肖遠航發現，那相關規章和知識的30％部分題目，不但是冷門，而且“冷”得厲害！原因是不按規章內容出正題，而是專問偏門的問題，看得出這位出題的專家思維很活躍，而且興致所至，提出的問題很隨便，這就讓答題的人很難把握，因為規章上沒有這樣的問題！

在理論部分的考試題中有這樣一道題，是關於旅客列車防火防爆安全方面的問題：旅客列車上禁止明火，為什麼餐車上可以使用火爐？

肖遠航相信，這個問題能難倒一大批參賽選手，因為這個問題大家心裡都明白，但如何回答卻無從下手。結果他事後得知，大家回答的是五花八門，有的答是給乘務員和旅客做飯用的；有的答餐車上使用火爐是允許的；更搞笑的是還有人答如果不讓使用火爐還掛餐車幹嘛？結果這樣的答案都以回答的不準確被判錯。…；

肖遠航前世幹了許多年安全工作，雖然他也不知道準確的答應的是什麼，但是略一思考就果斷的回答：因為餐車上的火爐是安全火源！事後證明，全部45名選手，只有肖遠航一個人答對了。

實作部分有幾道題更是偏得離譜，其中有一道題是關於旅客列車緊急制動方面的問題：技規中關於如何使用緊急制動閥中有一條這樣的規定，在長大下坡道上必須先看風表，如風表指標已由定壓下降1公斤時，不得再行使用緊急制動閥。請問為什麼？風表壓力6公斤的含義是什麼？

客運系統都是裝置的使用者，只要會使用就行了，根本不必清楚其技術原理，而這一題兩問恰恰技術方面的。旅客列車上的緊急制動閥就是發生危及行車安全的緊急情況時，需要緊急停車使用的，至於在長大下坡道上風表指標已由定壓下降1公斤時為什麼不得再行使用緊急閥，做為客運乘務員根本不必知道，按照規定嚴格執行就是了，可這次比賽中恰恰就出現了這個問題。

鐵路列車的制動系統是靠高壓風力來實現的，列車始發前由列車檢人員進行風表壓力實驗，旅客列車規定的風壓是6公斤，貨物列車的規定風壓是5公斤。九十年代改成了國際通用的壓力計量單位kpa（千帕），旅客列車是600kpa，貨物列車是500kpa。

至於第一個問題風表壓力已由定壓下降1公斤時，肖遠航也不知道為什麼不得再行使用緊急制

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