第229章 納斯卡的暢想？ (第1/1頁)

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納斯卡賽車誕生於上個世紀三十四年代，開始是由私酒販子為了提高逃脫警車追捕，對汽車進行換裝，在逃避捉捕過程中享受相互飆車的樂趣，於是後來就開始在土路賽道中進行比賽，這就是納斯卡賽車的前身。 相比於複雜賽道和高精度賽車的F1，納斯卡賽車更為簡單隨性，也更純粹，就像歐洲貴族決鬥時需要有儀式感，而美國西部牛仔決鬥卻是隨時隨地，一槍決勝負。 橢圓形的賽道，讓納斯卡能在所有觀眾面前展現賽車的極限速度，巨大的轟鳴和高達300公里時速的聲浪，即使成人在護欄旁邊都會站不穩。 最讓人腎上腺素飆升的場面，莫過於賽車連環碰撞時的火花四濺，碎片橫飛，真正體現速度與激情。這也是為什麼納斯卡成為全美最受歡迎的賽車比賽，或許沒有之一。 如果說F1是優雅克制，那麼納斯卡就是賽車暴力美學，甚至有時還會上演全武行，總之這裡什麼熱血的事情都會發生，或許只有天生敢冒險的美國人才喜歡這種激烈對抗的比賽，如同橄欖球人體衝撞一般。 古旋風一邊聽著納斯卡協會主席布萊恩·弗蘭斯，講解納斯卡賽車的比賽規則。 這位第三代繼承者，在2003年接任父親威廉 C.弗蘭斯，成為納斯卡車賽的主席和CEO。納斯卡車賽的創始人正是他的爺爺威廉 H.G. 弗蘭斯。 萊恩·弗蘭斯繼承了家族遺產後，致力於將納斯卡車賽打造成世界上最成功的體育娛樂資產，並在全球推廣，可以比肩F1賽車，甚至超越，但理想很豐滿，現實很骨感，不是這項賽事不精彩，而是沒有多少國家地區玩的起，也不敢玩。 兩人閒聊間，四十輛改裝的賽車已經就位，等待賽燈亮起，開始進行一場美式肌肉車之間極速挑戰，大有速度開啟，生死看淡的架勢。 “比賽開始了！” 身邊的工作人員提醒兩位大佬，奇怪了，兩人應該是首次見面，為什麼會有這麼話題聊，難道是惺惺相惜。 古旋風肯定不這麼想，他是聽眾而已，都是布萊恩在喋喋不休，沒看出來，這位富三代是如此話嘮一枚。 咆哮開始了。 與F1尖細音浪不同，納斯卡賽車是妥妥的跑車發動機，音浪更為渾厚，有點像一個小白臉，和一個大漢的聲線。 鏡頭也給到中央看臺，畢竟有重要嘉賓觀賽，總要時常關注一下，看看他們都在做什麼。 “維特看的很認真，也許會明白，這才是真正的賽車，而不是方程式那樣的嬌弱。” “歡迎來到納斯卡賽車現場，這裡有我們熟悉的聲音和激情，更有數不盡的賽車事故。” “等一下，出事了，22號賽車翻車了，才剛開始三圈，就退出了比賽。” 看臺上，布萊恩向古旋風介紹:“這是一輛雪佛蘭科邁羅，實際上，我們只有三家汽車供應商，豐田、福特、 通用，聽說你也喜歡乘坐雪佛蘭越野車。” “總要支援一下國產車，當然它足夠安全，”古旋風回一句，畢竟人家這麼熱情，總要有所回應。 剛才的翻車還真夠驚險，幸好車手並沒有大礙，還能向觀眾揮手致意。 “安全方面，你們也做的很好，如此大事故，都沒問題。” 電影《速度與激情》還真沒有這樣的驚險感觀刺激。也能理解為什麼有麼多人喜歡了，永遠不會感到沉悶無聊。 布萊恩點頭道:“保證車手安全是第一位，每輛賽車都經過嚴格的安全測試。” 納斯卡最著名的賽道就是戴通納橢圓形賽道，也是納斯卡整個系列賽最受關注的比賽，戴通納500，顧名思義就在塞通納國際賽道跑500英里長度，第一、二階段是跑65圈，最後階段70圈，足夠讓觀眾看過癮。 一圈一圈的迴圈往復，還真考驗耳朵的承受力，古旋風拿起檸檬汁喝一口，主動說道:“如果要推向海外，恐怕需要一些調整。” 布萊恩也由此想法，但這是一個艱難抉擇過程，如果像F1賽車那樣更為規範化和精細化，就會失去納斯卡一直延續至今的精髓，很可能兩頭不討好，得不償失，但問題是，不做出較大調整，很難有對外推廣的可能。 憑藉全美巨大市場和財力，可以支撐納斯卡成為最有成功汽車賽事之一，但只限於美國，這就有點自娛自樂的味道了。 當然了，就算推廣到全世界，恐怕海外市場恐怕也不會太多收益，目前的F1方程式就遇到瓶頸，轉播費增幅幾乎停滯狀態，市場還有萎縮的趨勢，也需要做出調整。 布萊恩也試探性問道:“有沒有興趣加入這項運動？” “有什麼優惠措施嗎？”古旋風反問道。參與體育領域，目前還真沒有興趣，但不妨問一問。 布萊恩誠懇道:“可以出任納斯卡協會副主席職務。” 古旋風笑了笑:“算了吧，有時間邀請我來看比賽就好，你知道我並沒有多少時間和精力勝任這職務。”本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！

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