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關係，而這個社會上，無論是國際、國內，沒有關係，無形中，就低了一個等級。再加上海動實業竟然整整的拉了兩大船的普通的商品，也徹底的讓這些人放鬆了下來。

但是，所有人都沒有想到，就在這個關鍵時刻，那些被人們所遺忘在角落中的小型的礦產商，尤其是東非的索馬利亞和衣索比亞的絕大多數以及部分蘇丹地區，近200萬平方公里土地上的比較出名的，同時也是那些一直在大企業夾縫中生存的中小公司，竟然齊聚索馬利亞，與海動實業商談起了合作事項。

作為真正的礦業巨頭們，都知道這些小公司企業，別看每一家都不顯眼，但是一點這些人全都匯聚起來，那就了不得了。這些小公司每一家怎麼也有幾十上百噸的礦石精粉儲備量，而且因為品種很多，不排除他們有哪些銅礦、銀礦、甚至是稀有金屬的礦藏。所有的這些全部加起來，不比那些大型的礦場小多少，甚至還要大不少。唯一的缺點就是他們的成本太高了，比那些集中生產企業，高出了足足7個點。再加上很多企業所在的位置很偏僻，連鐵路都沒有，只能用汽車將礦石精粉運送到最近的火車站後，再運送到港口。這樣的消耗加起來，再次讓所有的成本平均價增加了不少。等到裝船開始運輸，整體成本已經能夠比那些大型的礦場高出一成的成本價！這樣的高價，已經讓他們失去了市場競爭的優勢，而那些國際上的大型運輸公司，又在聯手打壓這些公司，準備低價將這些礦石精粉全部吞掉，再加上那些大型的礦場現在完全能夠滿足市場的需求，所以各種因素相加，就導致了那些大公司現在根本就不鳥這些小公司，準備以後壓價，直接收購。

但是，海動實業的突然出手，直接將它們的如意算盤打得粉碎。但是，海動實業這樣的做法，他們現在雖然有些憤怒，但是更多的還是無奈。就像前面說的，利益就是一切！在絕對的利益下，沒有什麼不可以發生的，更別說，海動實業只要發揮自己的優勢，能讓幾十美元每噸的礦石，在運輸上直接省出十幾或者是幾十美元，只要海動實業稍微讓利，就能讓那些小礦場完全依附海動實業；而那些需要購買礦石的，只要海動實業的礦石這方面足夠便宜，為什麼不買？！在瞬間，一種淡淡的恐慌，開始在這些大商人的心中蔓延，彷彿已經看到了海動實業重演原油運輸上的路線，自己等人漸漸地退出這個市場。

如果是以前，他們還會想著，退出這個市場，憑藉著自己豐富的海上經驗，豐富的人際資源，還能夠再重啟一份海洋運輸的事業，而且憑藉著雄厚的基礎，絕對可以順風順水。但是，有了海動實業，他們彷彿看到了未來的世界：海洋上已經沒有往日的千帆競技的盛況，僅僅只有空曠的海洋上，偶爾路過一兩艘海動實業的空間船隻，而除此之外，再也沒有任何的船隻是搞運輸的。就算不是海動實業的船隻，要麼是觀光旅遊考察等的船隻，要麼就是真正的軍艦。不能再讓海動實業這樣發展下去了！海動實業從起步，到雄霸整個海洋原油運輸市場，用了不到五年的時間。但是，現在海動實業各種條件依然具備，並且自身也具有了龐大的優勢和資本，可以想象，再滾雪球的效應下，如果沒有限制，最多三年，海動實業就能夠雄霸全球的海洋礦業運輸市場。到時候，掌握了能源、原料的海動實業，將是世界上真正的資源大亨，能夠掌握世界上任何一個國家的興衰。

不允許！絕對不允許海動實業再次霸佔這個領域！更何況，現在的情勢已經表明，自己等人已經沒有了退路！

淡淡的恐慌開始蔓延，籠罩在了世界海洋運輸業的上空，所有的人都開始了各自的盤算。據說，隨著新的六艘空間油輪下水後，停止不動，用作後備外，新的六艘空間礦砂船已經開始動工，龍骨都已經敷設完畢。另外，新的船塢已經在建設中，預計建設成功後，能夠讓造船的速度增加到八艘每次，按照現在海動實業的製造速度來說，一年也有24艘船隻以上。而且每一艘有450萬立方米的空間來算，礦石精粉平均密度按照5來算，一次載重也有2250萬噸！這是什麼概念？這一條船的載重量，基本上等於一個大型鍊鐵廠一年的鋼鐵產量！當然，鐵精粉中不能等同於鋼鐵，但是最起碼也表明了，這種運輸量的恐怖，也能夠表示出，為什麼不少的運輸商聽說過海動實業開始了擔憂了，這實在怕自己的路子直接被海動實業掐斷！

不過，不同於這些運輸企業，世界上不知道從哪個地方起了一陣風：那些沒有自己運輸能力的中小礦石企業以及部分大型的開始期望著加盟海動實業，最起碼從發展到現在，海動實業一直是童叟無欺，利益

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