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降低了效力。正是由於通訊聯絡困難以及指揮員難以“看到”戰場情況，才造成了在遮蔽地失去對部隊得控制並因此發生肉搏戰。

特殊環境下的戰鬥

歐洲和北美的軍隊通常認為正常的戰鬥環境是溫和氣候條件下的平原或丘陵。山地、沙漠及北極區通常被看作是特殊的戰鬥環境，需要專門的部隊、訓練和戰術。雖然一些軍隊把叢林劃為特殊環境，但叢林戰的（與後勤相對的）戰術方面實質上與森林戰一樣。

在山地，陡峭的斜坡常常甚至將履帶式車輛也限制在很少幾條曲折崎嶇的山路上執行，並使步兵離開道路行進困難且緩慢。山地中開進路線狹窄，部隊展開困難，使小部隊得以抵禦或阻滯兵力大得多的部隊。公元前480年，列昂尼達斯和斯巴達人在特莫魯拉耶對赫海斯和波斯人的封鎖，便是一個眾人皆知的古代戰例。在第二次世界大戰的結束階段，南斯拉夫的小股游擊隊遲滯了德國和義大利的軍隊透過狄那裡克阿爾卑斯山脈向後撤退。在狹隘山口的精心選擇的陣地面前，大部隊的優勢兵力是不能發揮作用的。

山地歷來是輕裝部隊對付重灌的敵軍的安全之處。瑞士的無裝甲步兵能夠在其本國山地打敗奧地利的重型裝甲機械化部隊（重灌騎兵部隊）。目前，阿富汗游擊隊正迫使完全機械化的蘇軍走出其裝甲戰鬥車，並重新訓練不乘車的步兵戰術。興都庫什山不是坦克馳騁的地區。對瑞士的中世紀武士和阿富汗的蘇軍來說，過去和現在一樣，問題都在於機動力。除了道路和較平坦的谷地外，山地只有輕步兵才能進入。

直升機也許正在改變山地戰的性質，但以往這方面的經驗不多。1973年，敘利亞人曾使用直升機從以色列人手裡奪取赫爾曼山；蘇聯人正在探索對付阿富汗游擊隊的直升機戰術。過去，一支軍隊攻打堅守山口的敵人僅有兩種選擇方案：找到另一個山口或者發起正面突擊。裝備有直升機的現代化軍隊可以選擇將部隊空運越過對方的阻擊陣地。美國海軍陸戰隊所謂的垂直包圍對山地戰的影響如何，目前只是當作一個思考題目，尚缺乏歷史的分析。

在沙漠地上，據說機械化部隊作戰可以像船在海上航行一樣，四面八方到處機動而不受限制。第二次世界大戰北非戰役的歷史和以色列…阿拉伯國家在西奈和戈蘭高地的戰鬥卻展示了一幅迥然不同的情景。

在沙漠地車輛離開道路自由運動非常罕見。鬆散的沙粒加上斜坡的急劇變化限制了通行能力。沙漠地的侵蝕比在溫潤地區的侵蝕往往產生更陡峭、稜角更多的山坡和河岸。這些陡坡和乾涸河道的岸堤造成了越野運動的障礙並規定了運動道路的走向。在四十年代，英國軍隊也好，德、意軍隊也好，都能在北非找到有利的防禦陣地。北非作戰的高度流動性，與其說是由於那裡運動異常方便造成的，不如說是因為小規模的軍隊爭奪大片不動產的緣故。戈蘭高地的尖角形玄武岩和西奈的山地地形，使大規模運動被限制在現有的道路上。儘管與交戰部隊的規模相比，西奈有廣大的空間，但1956年、1967年和1973年戰爭中，戰鬥往往是為了爭奪對道路樞紐或山口的控制權。除了因地表形狀而限制運動外，草木貧乏也影響到觀察和隱蔽。車輛運動揚起塵土，視界和射界不會被樹木、灌叢或莊稼遮住。1973年的戰爭中，阿拉伯和以色列的坦克在2，500碼以外的距離上交火，互相摧毀。坦克在這種距離上交戰，在遍佈林木的西歐“正常”地形上是難以想象的。

北極地區作戰通常是根據由寒冷氣候引起的嚴重後勤問題來討論的，但北極區也有其獨特的戰術方面。在短暫的夏季，永久凍土層上的地表融化泛出的泥漿，使車輛在許多地方都不可能離開道路運動。冬季，陸路和水路都凍得很結實，從而提高了其機動性。1939年12月，蘇聯入侵芬蘭，發動了冬季戰爭。然而，在北極的冬季，深雪可以限制離開道路的運動，芬蘭的積雪把摩托化的蘇聯入侵者困在道路上。在積雪的森林中，實施防禦的芬蘭輕步兵滑雪部隊實際上較蘇聯摩托化部隊機動性更強，他們能夠把蘇軍分割開來，並各個消滅。在居民稀少的北極區，道路稀疏，如果泥漿或積雪將機械化部隊困在道路上時，則會嚴重限制其行動。正如在山地一樣，非常先進的軍事技術也許能以僅屬猜測的方式提高在北極的機動性。直升機和雪車可以證明其優越於滑雪的輕步兵，但它們不是注重坦克的北約和華約的軍隊正規學說的一部分。

重要地形

重要地形通常是指戰場上的一種地貌，控制它可使某一軍隊較對方軍隊佔有很大優勢

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