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��晡識ο�郯袷孜唬�詒泵朗諧〕Ｄ晟比隻級車市場的銷售前五。而邁騰和帕薩特，在過去的一年之內已經在俄羅斯市場拳打腳踢，以“同定位，微差異”的雙槍戰略橫掃**。

這三款車型，是各個國際車媒常常提起的車型。就算之前沒有大舉進入歐洲時，在這片汽車的發源地也已經建立了相當的知名度。

更不要說，在正信進入歐洲的第二週，不能以新能源身份進入歐洲市場的寶馬品牌不甘寂寞，推出了一款擁有正信全新l4動力系統以及底盤平臺的，名為3系的車型！

雖然這款車型還沒有下線，但是在topgear似乎專門為正信造勢的特別季《歐洲之旅》中，三賤客透過各種測試的方式，將這款車型無與倫比的操控性呈現在了歐洲車迷面前。

面對正信集團在b級別汽車市場的四款力作，一眾歐洲車媒驚呼，中華汽車將會顛覆格局。

但是事實上，一向傲慢且自負的歐洲車媒的這種呼聲，在國際上看來僅僅是種自我矇蔽罷了。

在扎堆下線兩週後，正信憑藉旗下幾個品牌的同時發力，已經拿到了整個歐洲市場新增汽車數量之中的45％。

如此的銷量表現，用“將會顛覆”這幾個詞，顯然……不客觀！

在最新一期的時代週刊上面，談及目前風雲動盪的國際汽車產業格局，美國知名經濟學家鮑威爾哈森便這樣寫道：“根據目前的資料來看，歐洲龐大而歷史悠久的汽車長產業，正在遭受著一場浩劫。我們有理由相信，哪怕是在正信集團身負重重政策的限制的情況下，歐洲汽車產業此前一直固守的市場也將大幅度萎縮。一如北美市場及俄羅斯市場一樣。

……

事實上，如果不是因為正信在最近的兩年之中將絕大部分精力都放在了電動汽車事業的發展上，那麼我毫不懷疑，歐洲車企絕不會安然的等到現在才遭受這來自東方的‘上帝之鞭’。

同時，我們也必須看到的一點是。科技的發展為社會帶來進步是一個不可阻擋，也同樣不可逆的趨勢與過程。歐洲方面對正信電動汽車及其解決方案的限制，必定不能長久。

待到正信的電動汽車解開束縛之時，歐洲及世界汽車產業所面對的，才是一頭真正的，擇人而噬的猛獸。”

大結局：開始與結束的地方！

歐盟方面，面對正信情理之中，但是卻又意料之外的市場表現，已經陷入到了巨大的焦躁之中。

說情理之中，是因為正信集團在過去幾年所表現出來的競爭力，已經讓所有人意識到這並不是一個類似中華八大旗那樣只有生產力沒有競爭力的車企了。

這個車企有著近乎恐怖的研發實力和技術優勢，在過去的一年內，還以英國為踏板，在歐洲區內建立了一套完全不屬於任何一個歐盟大車企的產業鏈條。

可是，正信能在如此短暫的時間，以及種種政策的限制下完成對歐洲市場的“侵佔”，卻讓所有的官員都大跌眼鏡！

按照歐盟產業委員會所制定的計劃，是儘量用歐盟車企在內燃機汽車技術上面的底蘊和本土市場優勢拖住正信集團，然後在政府的引導下大力發展新能源汽車，等到幾年後技術成熟，再逐步放開新能源電動汽車市場，以達到本土車企和正信集團的平衡。

歐盟不是美國，對待正信，還不敢使用過於激進的手段。

而從另外一個角度來說，正信已經透過中美貿易摩擦的事情證明了；激進的手段，對於這個擁有絕對技術優勢的企業，並不管用！

不可否認，美國在於正信對峙的那一個月裡損失幾萬億美元，水果公司，jlk機床等企業一蹶不振，以及整個華爾街科技版和工業版現在動盪依然未消的前車之鑑，對歐盟方面起到的震懾作用不是一星半點兒。

所以面對如此糟糕的現況，歐盟委員會內部產生了巨大的分歧；

事實上，歐盟經濟委員會在之前對待正信問題的核心就是捨出部分內燃機汽車市場，用外來市場競爭力來促使歐盟車企向下一動力階段邁進。

這個核心策略的出臺，起因其實還是在於歐盟旗下的車企。在此前的2017年，歐盟方面就提出了將會在2020年全部禁止內燃機汽車銷售的的政策來逼迫歐盟車企做出改變。

但是巨大的內燃機汽車現有市場利潤，讓所有歐盟車企團結了起來，利用錯綜複雜的關係，組成了一個陣容強大的“保守派”，將這個已經出臺的決議生生推翻。

所以現在歐盟委員會一方面看著

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