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“是啊，我們的米格25相當結實，不鏽鋼在這方面有天然的優勢，只是，米格25也有自己的不足啊。”安德烈說道。

米高揚設計局和蘇霍伊設計局在蘇聯內部是競爭關係，雙方都在不斷地較勁，但是私下裡，雙方卻又是惺惺相惜，不得不說，米高揚設計局的產品是很有代表性的。

現在，聽到一線的飛行員說這種飛機的優點和缺點，西蒙諾夫頓時非常感興趣，也許，自己能夠從這名一線的飛行員的話語中受到很大的啟發。

整個大廳裡依舊是觥籌交錯，在大廳的一角里，決定著蘇維埃未來先進戰機的一次談話，已經拉開了帷幕。

其實，安德烈也知道，現在是個好機會，可以認識那些大頭頭們，對自己未來的發展很有好處。但是，自己現在的地位依舊很低，過早地跟這些高官結識，就是有利有弊了，而現在，安德羅波夫簡直如同自己的老丈人一般，將葉卡捷琳娜嫁給了自己，自己已經有了大後臺。而自己最重要的，是在軍隊中不斷地積蓄自己的實力。而且，還不能被那些有野心的人惦記，這個時候，自己就低調一點最好了。

而跟這位鼎鼎大名的飛機設計師交流，則是安德烈最喜歡的了，畢竟，安德烈對這名設計師的最傑出的作品，蘇27，有著深入的瞭解，自己飛的殲11，不就是蘇27的仿製品嗎。

“米格25的一個最大的問題，就是飛控系統。”安德烈說道：“使用液壓系統來操作各個舵面，也是我們現在的戰機最常見的一種方式，但是，這種方式需要飛行員的豐富的經驗去判斷，比如，高空杆量小，低空杆量大，而飛行員要是在激烈的空戰中，不一定會完全注意到自己的高度，可能會出現誤判斷。尤其是米格25，舵面巨大，是為了適應高空稀薄的空氣情況的，在低空，常常出現氣動力矩過大的情況。有一次，就是因為這個原因，讓我進入失速尾旋的。”

失速尾旋，可以說是飛機失事的一個殺手！能夠從尾旋中改出來的，只有最優秀的飛行員才能夠做到！

西蒙諾夫聽得很認真，現在，T10的原型機已經開始製造了，也是使用液壓系統，而且同樣的雙發雙垂尾的結構，這個問題，也就凸顯得很厲害了。

“那應該怎麼改進？”西蒙諾夫問道。

“必須改進飛控系統，採用數字電傳！”安德烈說道：“操作杆，方向舵，控制的都是一個位移和力度感測器，將訊號輸入給計算機，讓計算機確定飛機的各個舵面該怎麼動作，這樣，計算機就會綜合高度資訊，做出正確的選擇來！”

電傳！安德烈清晰地記得，歷史上蘇27的研製，開始並不打算搞複雜的電傳，依舊打算用液壓控制系統，結果，原型機因為飛控的原因摔了，著名的試飛員耶夫格尼索諾約夫犧牲，蘇霍伊設計局的工程師們才意識到了飛控的重要性，採用了電傳操作。

只是，當時受限制於蘇聯的電子技術，採用的是三餘度模擬電傳，而華夏在引進之後，改型為殲11，同時也改進為了四餘度數字電傳。

而這個時代，美國人的F15採用了雙餘度、高許可權模擬式控制增穩系統，其實就是第一代電傳飛控系統，外加一套機械備份。要知道，美國人的F15在72年的時候就開始試飛了，而此時蘇27，還是停留在原型機的設計方面，歷史上要到77年才開始首飛。

而美國人後續就將F15改進為了四餘度數字電傳，至於F16，一開始研製就是數字電傳，這些都超出了蘇聯很多。

雖然電傳技術會增加飛機的複雜性，但是，想要擁有一流的戰機，必須要克服電傳系統的技術難關！在後世，華夏的成飛，也是下大力氣研製出了四餘度電傳，才擁有了殲十這樣一款先進的戰機。

數字電傳？聽到安德烈的話，西蒙諾夫頓時一愣，這在蘇霍伊設計局裡，還根本就沒有想過，電子技術方面，蘇聯的差距不小，研製這樣一套飛控，是相當困難的。

不過，在設計局內部，都認為想要讓戰機擁有一流的機動性，電傳系統又是必須要克服的技術難關，比如，在設計局內部的一種型號方案，是三翼面的戰機，要是繼續採用手動控制，那幾乎是無法完成的。

第八十六章飛火推交聯

“我們現在駕駛的米格25戰機，如果裝上了電傳系統，完全可以在機動效能上更進一步，不僅僅可以當做截擊機來使用，更可以當做戰鬥機來跟敵機進行格鬥。”安德烈繼續說道。

雖然安德烈很想就蘇27討論一番，但是安德烈知道，不該說的是

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