第41章 一次科考任務 (第1/3頁)

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引子

——我們走得太遠，以至於忘了為什麼出發。

正文

有人說，到西藏無人區去探險的通常是三種人：失戀的、失業的、和失常的。

我不是其中任何一種，為了協助導師完成一項科研課題，我從北京飛到了海拔4300多米的昌都地區。當我走出有“世界上氣候最惡劣的民用機場”之稱的邦達機場的一刻，一雙腳終於實實在在踏上了這座從少年時代起就魂牽夢繞的、神秘而高冷的青藏高原。

課題組一行三人，我的導師杜培琛教授，58歲，國內資深的冰川學家，多篇學術論文被sci收錄；師兄韓松，導師的衣缽傳人、得意門生，27歲，明年即將博士畢業；而我名叫姚遠，22歲，研二在讀，是傳說中那種活潑好動、精力充沛的熱血青年。

如今重新整理聞經常會彈出這樣的頭條：“全球變暖，南極巨型冰山崩塌，冰川異變正在加劇”、“北極正在融化，30年後北極或將消失”、“格陵蘭‘海冰閥門’大開，一萬億噸冰山墜入大海”等等……光是看標題就觸目驚心，似乎電影《後天》裡的末日景象馬上就要變成現實了。然而事實上這些新聞報道並非全是危言聳聽，除了南北兩極之外，作為地球“第三極”的青藏高原，“中國冰川大退卻”的劇情，也同樣正在這裡加劇上演。

人們通常說地球有“兩極”，但是在地質地貌學概念上，地球其實有“三極”，除了“南極”和“北極”之外，海拔8848米的珠穆朗瑪峰，是地球上當之無愧的“高極”。什麼是冰川？你可以理解為陸地上最大規模的、可以像河流一樣移動的固態水體。由高山降雪凝結而成，經過上百萬年的堆積擠壓，體量驚人，在自身重力的作用下沿著山體俯衝而下，一路切割大地、推平山谷、勢不可擋，具有移山填海、重塑地貌的可怖力量。

西藏的冰川面積，佔到了全中國冰川總面積的48%，然而，目前整個青藏高原的冰川正在加劇消融。科考界兩次冰川編目的資料對比發現，近十年間中國的冰川面積縮小了18%，冰川儲量減少了約20%。著名的喜馬拉雅山冰川群，冰川面積從1990年的8878*平*方公里，減小到2010年的7594平方公里，收縮了將近1300平方公里。衛星照片顯示，一些大型冰川正在逐漸分化為多支小冰川，而一些小型冰川，則正在從地圖上消失。像普若崗日冰川、40號冰川，這些曾經內地遊客可以親密接觸的網紅景點，現在正在一個個被環保部門宣佈永久關閉，變成了生人勿近的禁區。

導師這次主持的科考專案，是《藏東南地區冰川加速消融的原因及其對環境的影響》。課題組一行三人，五月份入藏，按照最初的計劃，是要趕在雨季到來之前進入世界公認的“地球上最後的秘境”——墨脫。

墨脫地處喜馬拉雅山脈東段南坡，在行政區劃上屬於藏東南的林芝地區，與印度接壤。發源于傑瑪央宗冰川的雅魯藏布江原本自西向東，卻在這裡猛然轉向，形成了一個馬蹄形的大拐彎，不但劈開崇山峻嶺，切割出了世界最大最深的峽谷——雅魯藏布江大峽谷，而且還在“大拐彎”的兩側，造就了一萬多平方公里的原始森林與無人區。這片地區自古以來就幾乎與世隔絕、人跡罕至，卻分佈著中國最神秘、最震撼的海洋型冰川群。西南季風攜帶著大量水汽穿越“大拐彎”洶湧而來，形成大量降雪，各處發育的冰川不斷彙集，造就了一個個遠離塵世、不為人知的大型冰川群，所以一直以來都是冰川學研究者夢寐以求的科考“聖地”。

然而，進入墨脫的道路卻非常艱難。

墨脫處在喜馬拉雅斷裂帶上，沿途都是山高谷深，地形環境複雜，暴雪、塌方、泥石流等地質災害非常頻繁，所以直到2013年扎墨公路修通之前，墨脫一直是全中國唯一不通公路的縣。20世紀90年代初，國家曾經投下巨資修建了第一條從扎木到墨脫的簡易公路，全長一百四十一公里。然而剛剛試通車不久，就被巨大的山體滑坡和泥石流切割得支離破碎，而唯一一輛開進墨脫的解放牌大卡車，在當地成為了永久的“文物”。

如今進入墨脫的路線主要有兩條，一條是從派鎮翻越多雄拉山，經背崩到墨脫；另一條是從波密翻越嘎隆拉山口，經達木到墨脫。我們這次墨脫考察的既定路線是：派鎮——松林口——多雄拉山口——拉格——汗密——背崩——墨脫。自派鎮往下，絕大部分的行程，大家要靠兩條腿在深山峽谷中徒步穿越。

在進入西藏之前，我們花了近半年的時間，為這次行程可能遇到的困難，做

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