第84部分 (第1/4頁)

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了，也是到了自己出手的時候了。他決定快刀斬亂麻，不給他們任何反水的機會。

王風想乘坐快客去天津，所以他打車來到S市北站，下了車，站在車站廣場上，仰望巍峨聳立的北站，才發覺這座城市其實很大，大到你站在街道上，會感到自己十分渺小。

在王風的心裡，評論一個城市的規模，火車站、汽車站的建築是很重要的一個環節，轟隆隆滾過的車流，揹著大包小包的旅人，男男女女老老少少，學生、農民工~，他們都是一副行色匆匆的樣子，鐵路警察拿著話筒在喊，讓那些進候車室的人們保持秩序，以免擁擠造成不必要的混亂。停車場上，各色名車應有盡有，尤以計程車為多，車裡沒有人，司機們走進人群裡去拉客，個別司機急於有的人著急，都上手去拽人家了，這也是車站廣場的一大特色。那些下了火車的人們走向站點，一輛輛的公交車，停下又離開，這座城市對於這些人既是陌生的有事熟悉的，陌生是因為他們剛剛走進這裡，他們或許是中轉的過客，或許是遊客，或許是打工者，他們還沒有真正融入這座城市，熟悉是因為他們原本就生活在這裡，只是剛剛才外地返回來，家才是城市裡漂泊過後的最終歸宿。這座城市有著古老的過去，從北站出發，往西南方向走約一公里，聳立著一座兩側三層、中間拱起幾十丈高，以半圓形屋頂為特殊標誌的，融中西建築特色於一體的高大樓房，這座在S市城市建設史上具有座標性的宏偉建築物，就是建於上世紀20年代後期，如今被S市人俗稱為老北站的L省總站，它由於新北站的建成而被停用。

時間步入21世紀，S市“老北站”已經不像過去那麼顯眼了，它幾乎被周圍的高樓完全淹沒，原先的鐵路也被東西快速幹道的高架橋取代。興修老北站是個浩大的工程，據說當時是聯合了幾位商人的資本才得以如期完工。在20世紀30年代初期，由於老北站毗鄰北市場，飯館、旅店、茶樓、戲院、浴池、電影院遍佈其中，車站前到北市場一帶就成為當時S市最熱鬧的所在。解放後，老北站繼續發揮它的功能，並與當時的S市南站成為山海關外最重要的兩個特等站。由於老北站地處S市區中心，鐵路線與黃河南大街平面相交，隨著城市人口的不斷增長和機動車的增多，嚴重影響了車輛及行人通行。所以，改革開放後，老北站被列入瀋陽鐵路樞紐改造規劃中，計劃修建新北站。於是，來往於老北站的列車一年少於一年，處於待遷狀態。上世紀80年代末，老北站停止辦理了一切客運業務，它作為車站的功能至此結束。

新北站於上世紀90年代建成，車站主體建築面積6萬多平方米，車站部分共3層，有4排自動扶梯、7座高架候車室以及6個高站臺，是東北地區最大的鐵路客運站。這座城市也因這車站的宏大而襯托出其龐大的氣勢，這種底蘊不是哪一個新興城市能夠比擬的。

在一條街道里面的一個售票亭，買了一張快客車票，利用等車的這段時間，他也像大家一樣，坐在一塊石頭上，看著街道上往車站廣場走的人們，他們手裡拎著大包小裹，腳步快速邁動著，恨不得三步並作兩步就走進站臺裡面去。

望著這些人們，王風的嘴角泛起笑容，他已經很久沒有這麼清閒了。

【第2章　餐館密議】

下午3點左右，車子駛入天津火車站附近的一條偏僻的街道里，下了車，王風攔了一輛計程車，直奔小白樓。他和小雷小電約好，在小白樓的一家餐廳見面。

計程車司機一口流利的普通話，現在大多數的天津人都講漢語普通話。但是，相當一部分土生土長的天津人仍然操一口地道的天津話。天津話語勢直快，抑陽分明、節奏明快，並有許多富有地方特色的方言詞彙。為了跟上時代的步伐，許多天津人都在與時俱進，他們積極地學習外語，其中學英語的居多，學習日語、俄語、法語、韓語的也有。作為計程車這種服務性行業，說普通話是相當普遍的，王風和司機的交流並不困難。

王風有個習慣，坐計程車從來不坐副駕駛位置，他一般都選擇坐在司機的後面位置，這是一般的乘客不會選擇的座位。特種兵出身的王風，不知自己為何會有這種本能的選擇，唯一可以解釋的就是自己在失去記憶的那段時間裡一定是這麼選擇的。就連這位40歲左右的司機都很奇怪，乘客不坐副駕駛位置卻坐在自己的後面，怕出事威脅到他？自己開車的水平很高，即使自己的水平一般，在白天車流擁擠的大街上，車速不快，也是沒有什麼大的問題的，這個小夥子很謹慎啊。

司機並沒有多想，迅速將車融入車流裡。

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