第3章 長城，二 (第1/4頁)

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楊愛民看著手裡的檔案，忽然間感覺重如千斤。

2002年的時候國家科技部將深海載人潛水器研製列為國家高技術研究發展計劃重大專項，也就是863計劃，啟動‘蛟龍號’載人深潛器的自行設計、自主整合研製工作。

隨後在2009年至2012年間，‘蛟龍號’接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。

在2012年6月，‘蛟龍號’在馬裡亞納海溝創造了下潛7062米的載人深潛紀錄，當然這是我國的記錄，同時也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。

2014年12月18日，‘蛟龍號’首次赴印度洋下潛，進行科考工作。

2016年6月22日至8月12日，我國“探索一號”科考船在馬裡亞納海溝海域開展了我國海洋科技發展史上第一次綜合性萬米深淵科考活動，我國自主研製的“海鬥”號無人潛水器下潛到米深處。

這次“海鬥”號不僅創造了我國水下機器人的最大下潛深度記錄，併為我國首次獲取了萬米以下深淵及全海深剖面的溫鹽深資料。這是繼“蛟龍號”七千米海試成功後我國海洋科技又一里程碑，標誌著我國的深潛科考開始進入萬米時代。從此萬米深海不再是我國海洋科技界的禁區！

2017年，中國科學院深海科學與工程研究所深海所首次實現馬裡亞納海溝“挑戰者”深淵萬米錨系潛標長期連續觀測，獲取了世界上首個萬米海底人工地震剖面。

2019年5月27日，中國遠洋綜合科考船“科學”號正式開始對位於西太平洋的馬裡亞納海溝南側系列海山展開調查，船載的“發現”號遙控無人潛水器採集到稀有的深水海兔。

這些僅僅是新中國成立後我們取得的成果，它是狹義的。深海科考不僅指的是海平面高度上的定義，它還包括遠洋考察，從我們走出陸地踏向海洋的時候就應該算起。

這最遠可以追溯到殷人東渡，從那時起，我們的祖先就踏出了邁向海洋的第一步。後面從秦帝國的徐福出海尋仙到漢代的海上絲綢之路，唐王朝的鑑真東渡，大明的鄭和下西洋，再到滿清的北洋水軍全軍覆沒等等，這些都可以看作我們民族的遠洋深海發展史。

借用雲中天先生的話，在有中國人的時候，就有了中國人的航海。

在所有具有開拓精神的時代，中國人都勇敢地駛向大海。

是中國最先開創了海洋精神——那個時候海洋屬於鄭和時代。

中國人是海洋上的勇者。

在中國人的航海史這面鏡子裡有遺憾與惋惜，更有驕傲與榮耀；有哀嘆與失望，更有豪情與輝煌……

中國是世界文明發達最早的國家之一，中國航海事業已有數年曆史。

從公元15世紀開始，我國的造船技術和航海技術就處於世界領先地位。

16世紀我國的船艦本身的效能素質及其駕駛技術和經驗，亦不容忽視。

為什麼東方千年的航海傳統突然達到輝煌的高峰、又突然結束？

為什麼當中國在海上擁有絕對的優勢之後，卻又放棄？

這個說法在定義上有問題，這僅僅就是說的字面上的意思。

作為一個生物學家，楊愛民清楚的得知海洋才是地球生物的天堂，她寬廣，深邃，佔據了整個地球表面積的71%，連線貫通了整個地球表面，而陸地僅僅是大一點的孤島。

人類只是困在監獄裡的囚犯，渺小，狂妄而又自大，幻想著有一天突破堅固的壁壘，殊不知突破後也只是進入了一個更大的監獄。

楊愛民又回想起自己在2012年6月15日第一次參加“向陽紅9號”遠洋科考工作的時候，“蛟龍號”在馬里亞納海域的第一次試航，這是一切的開始。他永遠也忘不了這一天，歷史雖不會記錄，但它就深深地刻在腦海裡，直至死亡。

從那以後自己參與了國家所有在馬里亞納的深海考察工作，希望揭開那個謎團，但終究是一無所獲。

八年了，自己不知還有幾個八年。自己今年已經72歲了，我還能活到揭開真相的那一天嗎？楊愛民在心裡問著自己，他沒有答案，他不知以後還有沒有機會，日漸衰老的身體也漸漸支撐不住高強度的工作了，這次一定要揭開真相，一切都將在這裡結束。

橫看整個中華民族的航海發展史，這個民族的航海史書畫滿了光輝，驕傲，也刻滿了憤怒和恥辱。我們都是做夢的少年，楊愛民認為自己也是那個做

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