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剛汪洋般的寬廣胸懷。 包玉剛開創了長期租船的經營方式。其方式又分兩種：一是全員租船，　租期3年到10年不等，船的開支由環球航運負擔，並分期收租金；二是光船

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出租，環球航運不管船的開支，按月收取租金，這種方法比較省事，但租　金較低，船的本金利息收回時間較長，卻風險較小。 到60年代中期，環球的船隻已有20餘艘之多。包氏的好友趙從衍開玩　笑道：“都說你是個旱鴨子，現在你旗下有這麼多的船，你無論在什麼地方　落水，你的船都會及時趕到救起你。” 借雞生蛋 包玉剛發展這麼迅速，與銀行的支援分不開。包氏是銀行家出身，深　諳銀行的作用。靠自有資金，發展緩慢；負債經營，反倒能獲得長時期的　驚人發展。 包玉剛做進出口貿易時，結識了滙豐銀行信貸部主管桑達士。涉足航　運，便把一艘船抵押給滙豐，以取得小額貸款，作流動資金。 包氏不再滿足做二手船船東，他渴望擁有新船。新船造價昂貴，排水　量7千噸的船，需100萬美元——這已是相當便宜了，日本的造船價比歐洲　要低一半多。 包玉剛再次找到桑達士，獅子開大口，要借75萬美元。 桑達士明明白白告訴包玉剛，所有銀行都不會投資航運、航空和電影，　船隻資本集中，風險極大，差之毫釐失之千里。 但桑達士又沒完全拒絕包玉剛，給了他一個機會，只要租戶的開戶銀　行能夠開出LC（信用證），滙豐是可以考慮貸款給環球航運的。桑達士知道　日本人精明刁鑽，包氏是不可能拿到日本銀行的LC，因此，先讓包玉剛高　興高興也無妨。 包玉剛也知道開信用證很難，但他還是全力以赴，即飛往日本，找到　租他船的日本經理。包玉剛用英語說明來意，日本經理假裝聽不懂，閃爍　其詞。包氏洞悉出對方的心理，於是說： “我的船在管理方面，十分妥善，這個你大可放心。另外，假如我的　船失事了，保險賠償金，全部歸你，我直接讓保險公司把錢撥進你的銀行　帳號，我一分不拿。” 日本租戶經理終於帶包氏去開戶銀行——神戶銀行，經反覆談判，包　氏如願以償。 這份銀行信困證成了包玉剛邁上船王之路的敲門磚。 當包氏拿著這份LC走進滙豐銀行桑達士的辦公室，桑達士驚愕之極，　覺得這簡直就是天方夜譚！ 包玉剛打破了滙豐銀行不貸款給航運業購船的“行規”，並且開了香港　銀行參股投資購船的先河。包氏有了訂造新船的實績，輕而易舉獲得日本　銀行的支援。日本政策把造船列為重點扶植的產業，為吸引外國船商來日　本訂造新船，日本銀行提供給外商的貸款利息比提供給本國人的低得多。　日本的這項產業政策，為包氏造船提供了便利，又造成日本航運界寧可租　船、不願訂造新船的奇怪現狀——這又為包氏將新造船隻租出去帶來了極　大的方便。 借雞生蛋——1962年12月，包玉剛第一艘1。6萬噸的新船東櫻號在日本　函館市船廠下水。到1968年底，包氏旗下擁有輪船50艘　（其中23艘新船），　排水量達350萬噸，總值3億美元。包氏不僅把航運鉅子曹文錦、趙從衍遠

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遠拋到後面，而且與老船王董浩雲不相伯仲。 包玉剛涉足油輪起於60年代，世界經濟持續發展，石油成為緊俏商品，　中東產油國大發橫財，經銷石油的西方石油公司亦大發橫財，運油的船商　同樣大發橫財。 包氏購入4艘二手油輪，噸級1。5萬至1。6萬噸，屬小字號。包氏資金有　限，只能買小油輪。不過，小有小的優點：航速快，適宜在中小型碼頭泊　位停靠。 當時油輪數希臘、挪威船王所擁有的最多，他們待價而沽，價高者得，　單程租給石油公司，一艘大型抽輪，從波斯灣跑一趟歐洲，進項就達幾百　萬美元。 包玉剛仍採取保守穩健的低價長租方式，他飛赴紐約，來到埃克森石　油公司大樓，會見運輸部經理牛登先生。包氏追憶道： “那個人說：‘啊，你是誰？’我說我是香港來的，跟著自我介紹一下，　我說我來向你們提供4條小油船，是15000噸和16000噸的小油船，你們需要　不需要？他看著我，這個人是戴夫·牛登。他說：‘我看不到有很低的租價　哩。’我說：‘好，你可以有很低的租價。’

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