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亞迪F3使王傳福成功進入到了汽車市場。但是，顯然，這並不是王傳福的所有夢想，他的夢想是成為傳統汽車的掘墓者，佔有電動汽車市場的領導權。　如王傳福所說，電動汽車的核心技術是電池，而這正是比亞迪的強項。曾經叫囂“沒有人比我更懂電池”的王傳福說：“其實我並沒有轉行，我原來是做手機電池的，現在只不過做一個大一點兒的電池把它裝在汽車上罷了。”　接下來，王傳福將比亞迪在電池領域的優勢沿用到了汽車領域。　2008年12月15日，比亞迪混合動力車F3DM正式上市，售價萬元。與通用和豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里相比，比亞迪F3DM純電動模式下的續航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反覆充電、家用插座充電兩大技術難關，處於電動汽車領域的領先地位。　2010年，在北美車展上，比亞迪研發的第二款電動汽車E6閃亮登場，成為了整個車展上的亮點。　車展結束後，比亞迪E6獲得了國家頒發的新車目錄，預示著E6將在2010年上半年在國內上市。E6的動力電池和啟動電池採用的是比亞迪自主研發的ET…POWER鐵電池，不會對環境造成任何危害，清潔環保。　比亞迪E6設計續駛里程超過300公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。如果採用快速充電的方式，15分鐘左右可充滿電池的80％。 巴菲特看中王傳福　之　要讓中國人習慣於領先　顯然，在電動汽車市場上，比亞迪憑藉其在電池領域的優勢，取得了先機。此時，王傳福當然有資本狂妄地說：“我們中國人落後歐美日本太久了，現在領先一下，還有點不習慣。”王傳福說他就是要讓中國人習慣於領先。而這當然也是巴菲特看中比亞迪的重要原因。

突圍：從OEM到ODM，再到OBM

比亞迪作為全球電池市場中的後來者，要從電池巨頭手裡搶到訂單，必須要在技術上有所創新突破。就像王傳福說的：“走別人的路再和別人競爭是沒法競爭的。關鍵是怎麼想，包括後面的汽車，你和別人一模一樣的打法，你憑什麼打贏？” 1995年，王傳福創辦比亞迪的時候，因為沒有錢與過多的技術積累，他並沒有帶領比亞迪進入一個更冒險的領地——自主品牌研發領域，而是選擇了更為妥當的代工領域。當時，王傳福看到國際市場上應急燈、無線電鑽、電鋸等產品對鎳鎘電池的需求量很大，於是，他率領比亞迪進入鎳鎘電池的代工領域。　上世紀末，深圳很多小企業都進入到OEM代工領域。這些OEM廠商不負責設計和開發產品，只要按照所代工企業的要求生產產品即可。一般來說，代工企業並沒有什麼技術，只要按照別人的要求做好產品就完成了使命。　正因為進入OEM市場門檻較低，而且，中國具有得天獨厚的人力資源優勢，這些都註定讓中國成為了全球最重要的OEM生產基地。加工出口貿易已經成為經濟增長的主要推力。據資料顯示，從1981年到2006年，加工貿易在對外貿易中的比重從提高到，加工貿易出口總額也從當年的25億美元增長到8319億美元，實現了300多倍的增長。尤其是在珠三角地區，代工企業更是多如牛毛，它們源源不斷地將“Made　in　China”的產品以令人驚歎的低價運往全國乃至世界各地。　但是，比亞迪的成長過程卻打破了代工企業的一般發展路徑。它讓人們頓悟，原來代工企業也可以成為一傢俱有自主智慧財產權和品牌的高科技企業。而比亞迪的成長之路在2008年之後的中國製造行業中顯得更加具有現實意義。　其實，加工出口式的商業模式也存在著很大危險。因為代工企業在整個產業鏈中缺少控制權，只能受制於人。而這種尷尬境地在全球經濟出現危機時會瞬間帶來災難。2008年，全球遭遇金融危機，加工出口產品首先遭到了重創。出口銳減，企業倒閉在珠三角地區“氾濫”。　2008年10月15日，全球最大玩具代工商之一的合俊集團坐落在東莞的兩家工廠宣佈倒閉，約6500名員工一夜之間失去了飯碗。這一事件讓本就陰雲密佈的珠三角地區更籠罩了一層悲情氛圍。緊跟著，就像倒下的多米諾骨牌一般，珠三角一些中小企業相繼宣佈停產或倒閉。而這些倒閉的中小企業，基本上都是從事加工出口業務的企業。 當代工模式受到嚴重打擊時，很多人都在探索著中國加工出口企業的出路所在。其中最著名的言論當屬素有“逆向思維的洗腦教授”項兵提出的近乎妄想的大膽建議。“我們為什麼不買下沃爾瑪？”項兵曾如此反問。據他推算，“全球最大的零售商沃爾瑪的第一大股東持股才，前五大股東

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