第七十四章 信心倍增 (第1/2頁)

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“賀大哥，你們這聊什麼呢？這麼熱鬧”？幾個人坐定後，好奇問，

”我們在和常董事長聊開通中歐班列的事”，老賀十分自豪的給大家做介紹，

“哎呦，那太好了，如果能開通中歐班列，可就解決咱們的老大難了”，

“是啊是啊，賀哥應該最有體會了，誰沒吃過到貨晚的虧啊”？

“是啊，海上運輸時間沒譜，這些年可是沒少吃苦頭”，

“這也怨不得人家船公司，海上氣候多變，不是颱風就是颶風，誰敢走？不在港口停上個七八天，誰都不踏實”？

”對呀，我上次趕上了熱帶風暴，好傢伙，一連停了七八天，見港口就停，一批貨跑了仨多月，誰受的了啊？到這兒，黃瓜菜都涼了”，

“對，要說還是鐵路運輸好，穩當準時，您快點開通吧，到那時候，我們的貨就有準了”，幾個人七嘴八舌，紛紛表示支援，看來需求是迫切的。

“常董事長，我聽說中歐鐵路的寬度不一樣啊，人家這邊是寬軌，咱們那邊是窄軌，這個太難統一吧？在滿洲里卸貨的時候，我趕上過一回，好傢伙，整個車廂都得吊起來，因為要換下邊的車架。原來更麻煩，據說得把整車皮的貨卸下來，因為這個原因，貨物積壓的可是不少。鐵路兩邊幾乎都是貨，尤其是木材，卸下來再裝上去麻煩不說，費用也憑空增加了不少”，他搖搖頭，”這個可不好解決”！

“您說的對，咱們和歐洲的軌距確實不同，關於這個問題，我還專門調查過，據我所知，全世界的鐵路軌距一共有三十多種呢”，為了這個事，常建銘專門跑過鐵路局，他太瞭解了。

“啊？30多種？這麼多”？大家十分驚訝，“原來只聽說過寬軌窄軌，還不知道光軌距就有這麼多”？

“是啊，鐵路軌距，就是指的鐵路線路，鋼軌頭部頂面下，16mm範圍內，兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，呵呵”。看見大家有點懵然，常建銘笑著解釋，“其實這是句術語，咱們不用太知道。我簡短捷說吧，國際公認的標準軌距是1435mm，軌距大於1435mm的就稱為寬軌，軌距小於1435mm的則稱為窄軌。全世界約有65%的國家，例如英國、美國、加拿大、聯邦德國的鐵路都是採用這個標準軌距的”，

“奧，那我們國家的軌距是多少呢”？

“我們國家的鐵路軌距比較標準，基本都是以1435mm為主。但也不完全相同，比如講雲南的鐵路和部分礦山鐵路使用的就是600mm軌距，礦山鐵路大部分都是900mm軌距的，也有1000mm軌距的，臺灣還有1067mm軌距的，地方鐵路和森林鐵路的軌距也有762mm”，

“您說的森林鐵路我知道，我是東北牡丹江的，您說的，其實就是我們那兒的森林小火車”，

“對對，是這樣，看來您很有生活啊？我在牡丹江的時候，也坐過這種森林小火車，周邊全是原始森林，風景很美”，

說道這裡，常建銘話鋒一轉，”不過，您剛才說的過境裝卸問題已經解決，滿洲里、綏芬河、二連車站至國境線的鐵路軌距是1524mm。所以，在過關的時候，雙方的鐵軌上再附加上兩根鐵軌，這樣，寬窄的問題就解決了”。

“這個問題大家瞭解一下就行，比如講俄羅斯、巴拿馬、芬蘭等國家採用的就是寬軌。日本、菲律賓、印度尼西亞、南非、坦尚尼亞、尚比亞等國家採用的就是窄軌。印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里蘭卡等採用的則是1676mm的超寬軌’。常建銘詳盡的給大家做著介紹，

”您剛才說的，軌距問題是解決了，但鐵路集裝箱呢？建議使用統一的集裝箱，最好都是40英尺的標準箱，這樣吊運運輸都比較統一，原來鐵路上使用的那種貨箱太小了，一個車皮裝兩個，即容易丟貨，又裝不了多少東西，像我們做西服的，基本都用掛衣箱，所以，內容積是越大越好，起碼能多裝點兒貨，運費攤下來比較合算”。

“對，您說的對，集裝箱海關交接手續也比較方便，通關的時候，時間上也能快些，還不容易丟失，這個問題我一定跟鐵路反應，不是太難的事”，

‘那太好了，如果快，是不是可以先把中俄班列開起來，畢竟手續更加簡單，時間上也快’，

“好是好，我也調查過，中俄鐵路這條線路一共經過三個國家，列車出中國需要1天，過蒙古也需要1天，其餘幾天的時間都在俄羅斯的土地上跑，時間還是比較節省的”，

“對，兩邊風景也

《開往歐洲的列車中歐貨運班列案例分析》 第七十四章 信心倍增（第1/2頁），本章未完，點選下一頁繼續閱讀。