第三十章 3的戰機們 (第1/2頁)

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英國的噴火mK.Vb以灰背隼45引擎和b型機翼為標準成為了噴火V系列的主力。在生產中也有一些改進，其中有的甚至影響了整個系列。

最初是以mkIb為基礎改裝而成的mkVb。1941年初，圓形排氣口被要求改為魚尾型，這樣可以改進排氣推力。所以後期生產的Vb和Vc都安裝了一邊六個短排氣口，同樣的設計也出現在噴火mkIx和海火mkIII上。同時開始進行熱帶型改裝。

由於mkI型冷卻器的問題，左翼下改成了更大的圓形冷卻器。從中期的Vb和全部的Vc開始採用了由噴火III繼承而來的新型風擋。各種噴火V使用了不同的螺旋槳，超級馬林和威斯特蘭採用的德哈維蘭三葉槳，布朗維奇堡生產的則採用羅託螺旋槳。相比之下，羅託的軸更長也讓它在高空速度和實用升限上勝過德哈維蘭版。但在俯衝時因阻力和失效面積皆較大，臨界馬赫數較德哈維蘭版差。很多噴火Vb使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。

另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丟棄副油箱的噴火。

火力配置為兩門西斯潘諾mK.II型20mm機炮，以及四挺7.7mm的勃朗寧機槍，這些武器都固定在噴火的機翼上。

雖然裝備了大名鼎鼎的西炮，而且還是mK.II型的，但每門航炮的備彈都只有60發，用完之後就只能靠四挺勃朗寧刷助攻了。

接下來就是澳大利亞的迴旋鏢mK.I和mK.II了，該機的動力裝置為一臺c.A.c生產的普拉特.惠特尼R-1830-S3c4-G“雙黃蜂”14缸氣冷星型發動機，驅動一副德.哈維蘭三葉螺旋槳，無槳轂整流罩（生產型飛機上換裝了漢密爾頓3t50型三葉恆速螺旋槳）。引擎罩上開設有兩個小型空氣進口，分別為化油器和滑油冷卻器提供冷卻空氣。滑油箱安裝在發動機艙防火壁之前，容量為64升。飛機機身內裝有一個318升的自封閉油箱。中央翼段內還有兩個204升油箱。此外機身下還可掛載一個318升的可拋棄油箱。

飛機武備和彈藥全部安裝在外翼段內。每側機翼內裝一門澳大利亞生產的“希斯帕諾”mK.II型20毫米航炮和四挺“勃郎寧”mK.II型7.7毫米機槍。其中每門航炮備彈60發，與噴火mK.Vb相同。

與噴火mK.Vb不同的是，迴旋鏢每挺機槍的備彈達到了驚人的1000發，四挺加起來就是4000發了。按照其1150發/分的射速來算，差不多要50秒才能打光，也就是說你打到機槍卡殼都不一定能把子彈打完。

迴旋鏢左翼著陸燈外側還裝有G45型照相槍。座艙內裝有反射式射擊瞄準鏡，配以照門式或環狀瞄準具。

該機水平機動能力和操縱性都不錯，唯一的缺點大概就是速度比較慢了，試飛中的最大速度僅有491km/h。

最後就是零戰11/21型了，零式戰鬥機代表第二次世界大戰前日本航空工業的最高水準，也是日本海軍的象徵。1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“十二試艦上戰鬥機計劃要求書”的艦上戰鬥機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱96式（A5m）艦上戰鬥機。

零式戰鬥機原型機前兩架使用三菱自產的“瑞星“一三型發動機，離升輸出780匹馬力，定額高度輸出匹馬力（稍後在受測階段中提高至875匹馬力），初期採用雙葉螺旋槳，在測試中更換為三葉可變螺距螺旋槳。

原型機於1939年3月完成，4月首飛，由於前兩架原型機三菱堅持使用自產引擎的結果是效能未達指標，因此從三號原型機起海軍審查部強行責令更換成中島榮一二型發動機（一級一速增壓，定額高度輸出950匹馬力），搭載了榮一二型引擎的試製零式戰鬥機在後續審查一舉達成了幾乎所有專案的效能指標，發動機的爭議自此拍板定案。加入3號原型機到8號原型機等6架，此型零式戰鬥機共生產64架。

21型和11型相比，在機尾加上著艦鉤與遠航必須的無線電定位裝置，成為真正的艦上戰鬥機。

日本空母的升降機僅比零式戰鬥機一一型的12米翼展稍寬，一旦有運送疏失很容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設計艦載機時必須考慮的要項之一，崛越團隊的解決答案是將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起50公分的形式，以利於艦上作業。

21型也正是早就零戰神話的型號，由於戰爭初期

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