第54章 行而不輟 (第1/2頁)

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天津教案，最終和平解決。 這讓雖遠在江南，但仍密切關注著局勢發展的陳濟方，很是鬆了一口氣。 因為若真的因此重燃戰火，駐在大沽一帶的數千商團，便成了孤軍。 以他們那些人馬和裝備，在洋人大舉進犯時，很難堅持多長時間。 而真到那時，海路斷絕，北方又無其他商團大隊，從江南經陸路北上增援，則是難之更難。 此時在京畿附近，雖然李鴻章麾下的淮軍已陸續開到，但他們能有幾何戰力，陳濟方也是心中沒底。 陳濟方甚至做了最壞的打算，並且已經在暗下開始了佈置。 好在事情得以迴轉，終是虛驚一場。 但是，這場天津教案雖然解決，代價卻是搭上了曾國藩餘下的官宦前程。 原因在於，曾國藩在天津教案中的處理，被指違背了民心、民氣，激起了朝野輿論的強烈不滿。 而清廷亦有意繼續打壓湘系勢力，任由曾國藩揹負罵名，卻袖手旁觀。 壓力之下，曾國藩自引其咎。自己原本已重病纏身，又因此更為加重。 早已晉為大學士的曾國藩，從此病養於京中。 他自感內疚神明，外慚清議，上不安於朝廷，下不安於舊部。未過兩年，就在心力交瘁之下去世。 一代名臣，就此隕落。 曾國藩離世之後，清廷感念他的卓著功勳，對他追贈太傅，諡號“文正”，祀京師昭忠、賢良祠，各省建立專祠。 而接替曾國藩的李鴻章，從此守在直隸總督兼北洋大臣的位置上，開始了“坐鎮北洋，遙執朝政，凡內政外交，樞府常倚為主”的，輝煌而又艱辛的歷程。 天津教案雖然以和平的方式終結，但對陳濟方的內心卻產生了很大的觸動。 他對教案險些引發戰事心存餘悸。更因危急來臨前，未能做好應戰的準備，而深感自責。 雖說列國間局勢瞬息萬變，戰端不會輕易被開啟，但常思常備亦是當然。 強烈的危機感，讓他時常暗自思索，又常與兄弟及其他道合之人討論。 得出的結論是，要加快推進變革，並且要為此堅持不懈的努力下去。 透過發生在天津的事件，陳濟方也更加深刻的意識到，通訊與交通在應對戰爭危機時的重要性。 因此，他加快推進了轄區內電報、航運等事業的發展進度。督促已經開建的專案，進行了提速。 更是將一項，在他早在心中謀劃已久的舉措，提上了日程。 1814年，英國人喬治?斯蒂芬森發明了第一臺蒸汽機車。這種被稱為“火車”的機械誕生了，也從此對人類社會帶來了深遠的影響。 陳濟方兄弟等人，在遊歷西洋時，曾在英國見過火車，並且親身乘坐。 那次體驗，讓他們對這種，裝有煙囪，冒著濃煙，不斷轟鳴，行駛在鐵軌上的車輛，印象深刻。 在經過英國友人詳盡的介紹後，他們也對火車和鐵路的重要作用有了進一步的瞭解。 從那時起，他們就立志要把這種先進的交通工具帶到國內。 可當烽煙散盡之後，時間已經過去了快三十年了，仍未能如願。 再看如今，在歐美，火車和鐵路早已普及。1858年，印度已經建成通車了亞洲的第一條鐵路。據說海對面，那個叫日本的小國，也在開始修建鐵路。 是時候建設自己的鐵路了。 這又是一項更加艱鉅的任務。 建設電報時陳濟方曾遇到過的阻力，興建鐵路時全都再次發生。並且反對的聲音更為強烈，花樣也更加繁多。 除此之外，建鐵路需要的資金也是十分巨大。 對此，陳濟方一面用鐵腕強壓輿論，力排眾議強行推動。 另一方面，採用積跬步至千里的方式，由少及多，從簡入難的建設。今後再逐步的籌集資金，還可以路養路，逐漸擴大築路的範圍和規模。 在他的努力下，於同治九年底設立了“江蘇鐵路局”，專權負責蘇省境內的鐵路規劃、建設和運營。 在資金募集方面，由陳濟生創議並推行，首開公募股票和公募債券。 任何人，包括洋人，都可以出資購買股票或者債券，並據此取得相應的經濟回報。 鐵路局對出資人符合章程的經濟權益進行保護，但出資人皆不得染指鐵路的控制權。 就這樣，在一番艱難籌措之後，同治十年，第一條鐵路，蘇州經崑山再到上海的“蘇滬鐵路”，正式開工投建。 經過兩年多的艱苦施工，在克服重重阻力後，蘇滬鐵路終於建成通車。一個由鐵路承載的新時代，就此到來。 在成功完成了第一條鐵路之後，陳濟方等人透過江蘇鐵路局，一面進行妥善運營，一面繼續籌集資金，繼續興建新的線路。 後來，又相繼在安徽、江西設立了鐵路局，將通車的範圍不斷延伸。 陳濟方在兩江域內大搞近代化建設的同時，並沒有忘記商團。 深諳兵學戰略的他，深知居安思危的道理。他更知道商團隊伍，才是兩江安全、穩定和發展的基石。 他對商團，無論是陸師營還是水師營，都要求勤加訓練，不得懈怠。並且經常親臨巡視。 他對士官學堂和水

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