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被任命為執行長的康迪特，在執掌大權之時正趕上波音公司處在漫長的商業週期上升階段。在3年的收入下滑及6年的削減員工後，購買新飛機的訂單已經超出了該公司製造飛機的速度。現在，僱員以每月1000多人的速度增加。該公司還在繼續開發雄心勃勃的產品，包括它有史以來最大的747和市場緊俏的737和777的新型號。而更為重要的是，波音最終加入了航天工業的合併浪潮，它以32億美元買下了洛克韋爾國際公司（RockwellInternational）的防衛與空間分部。隨著波音公司業務的發展，其股票的交易價也順理成章地接近了其歷史最高點。

◇殘酷的壓力

康迪特面臨的挑戰便是讓變革與增長齊頭並進。預計波音1996年的收入將比1995年增加16％，達到227億美元。在1997年更有可能出人意料地猛增32％，達到300億美元。該公司的收入在1992年曾到過這一高度。增長的動力來源於國內航空公司的資本回升和亞洲航空業的不斷壯大。與此同時，眾航空公司殘酷的價格戰壓力，以及老對手麥道公司和歐洲空中客車公司的競爭，又使得飛機的利潤率較低。分析家們認為，波音公司1996年的利潤將為11．7億美元，1997年將升至17．7億美元。然而公司的固定資產收益率卻只有少得可憐的10％，這只是洛克希德·馬丁等強大的航空業公司和波音主要夥伴通用電氣公司及普拉特·惠特尼公司的一半。

康迪特最棘手的工作就是既要儘快地製造飛機，又要從根本上改變波音設計和生產飛機的方式。該公司計劃在1998年上半年使747的月產量翻番，從2架擴大到4架，把777從3．5架增加到7架，拳頭產品737從7架改為17架。紐約英國電信證券公司的航空業分析家沃爾夫岡·德米施說，讓人擔心的地方在於“當興旺的機遇來臨時，波音公司總會放它們溜走”。例如，在80年代後期的繁榮週期中，該公司747－400型飛機的生產遠遠跟不上進度，於是惹惱了客戶。為避免此類問題的再次發生，波音在前執行長、現任董事長弗蘭克·施倫茨的領導下展開了全面徹底的機構重組工作。

提高產量和革新生產過程這兩件事很不湊巧地趕到了一塊，這將使波音的後勤吃緊，也給它本已十分不穩定的工人帶來更大壓力。1995年秋天，波音的工人為增加薪水和提高工作的安全性發起了69天的罷工，並以勝利告終。波音最大的工會國際技師與航空業工人聯合會751區總裁威廉·約翰遜說，這家公司眼下正“力圖加速完成改革，以至於它們沒做必需的細節工作。”1996年夏天，777機翼生產上的問題導致該公司採取了6個星期的強制性加班，並取消了8月間的每年一度的兩週休假。康迪特說這並不嚴重。他說：“要使產量翻番，肯定不會一帆風順。”但車間工人們說，生產依舊滯後。

作為一直在波音工作的公司職員，康迪特在1992年升任總裁，1996年4月成為執行長。據估計，當施倫茨退休時，他會繼任董事長，這也許就是12月份的事情。這兩個人可謂截然不同。施倫茨雖然深受愛戴，卻比較刻板，行事理智。按獨立研究公司羅得島州紐波特市JSA研究公司的分析家保羅·尼斯位元的話說，康迪特就是“波音公司的艾爾·戈爾”（美國副總統）。而按技師聯合會約翰遜的話說，康迪特則是個“普通人”。這位新任執行長開的是輛毫不起眼的福特探索者車，他有時也會在公司的餐廳裡吃午飯。他廣為人知的一點是喜歡到裝配線上與工人交談。連施倫茨都承認康迪特更開朗，對職工的事情更關心。他說：“在領導藝術方面每代人都不一樣。”

在康迪特上任頭100天中，不同之處更加明顯。波音宣佈了一項面向全體員工的10億美元的送股計劃，並在其士氣散漫的華盛頓州埃弗裡特工廠附近建起了波音歷史上的第一家日託兒所。康迪特還宣佈了增加培訓開支的計劃，並向工人們保證說，生產率的提高不會導致裁員，而只會帶來工種的轉換。

康迪特在其周圍安排了一支支援他工作方式的經理隊伍：53歲的波音商用飛機集團總裁羅納德·伍達德，61歲的波音防衛與空間集團總裁傑拉爾德·金，以及56歲的公司業務機構波音資訊與支援服務公司總

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