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前輪定位包括主銷後傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾（角）和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。

四輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於各汽車生產廠家對四輪定位原設計的不同、製造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，並且有可調部分和不可調部分之分；做四輪定位就是透過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調整。

換句話說，當駕駛員感到方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者發現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現象出現時，就應考慮做四輪定位了。

●　活塞燒頂的原因分析

發動機活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發動機的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。

導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點：

1。活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。

2。活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。

3。供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。

4。噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。

5。發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。

6。機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。

7。發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。

8。活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。

9。經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。

針對上述這些導致活塞燒頂的原因分析，筆者認為：預防活塞燒頂的關鍵是加強對發動機的維護保養，使發動機始終保持良好的技術狀態，避免發動機產生過熱、積炭、爆燃爆震現象；正確使用，避免發動機長期超負荷工作。

●　特殊路段的駕駛技巧

自駕遊成了車友們的熱門話題，越來越多人喜歡在休假的時候駕著愛車馳騁在路上，享受一路的無限風光。可是上路前還應該考慮到的是，沿路也許會遇上各種特殊的路況，那時候該如何應付是一個很重要的問題。你做好準備了嗎？本篇車養護將告訴你一些在特殊路段上行駛所應該注意的事項，請為你的長途駕駛做好準備。

大雨路段

下大雨時，能見度低，視線模糊，這是容易察覺的危險狀況，駕駛會自動降低行車速度。但另有不易

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