第6部分 (第1/4頁)

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鰲販⒉跡�洩睪嬌找檔奶蹩釷欽庋�模骸 霸諳愀圩⒉岵⒁韻愀畚�饕���氐暮嬌展�居朊裼煤嬌沼洩氐男幸悼杉獺⌒���！薄 〔芄獗敕錘創�φ餼浠埃�芍孕牢浚��牌�送蹲實夭�某踔裕��嬌鍘≈校��牘�┓忠槐��２蓯賢�畢嘈牛�蟹皆�1997年接管香港後，不僅會　排斥英國的政治勢力，連享盡百多年無形利益的英資，也將會排擠出局。 1985年7月，在曹光彪的積極鼓動與籌劃下，港龍航空公司宣佈成立，　曹光彪出任董事長。曹氏大力鼓吹振興民族航空事業，不能再容忍英資航空　公司獨霸中國香港的領空。在香港的歷次商戰中，沒有一次像現在這樣，帶　有濃郁的政治色彩。 輿論均認為，曹氏的目的，是要港尤在1997年後取代國泰。國泰更是這　樣認為的，這對施懷雅家族，不啻聽到了喪鐘。 空中爭霸戰一觸即發。 空中大戰 施約克·施懷雅爵士於1983年逝世，他是太古洋行最傑出的大班。老施　懷雅死後，家族事業由施約翰·施懷雅、施雅迪·施懷雅兄弟共同打理。根　深蒂固、實力雄厚的施懷雅家族，害怕港龍主席曹光彪嗎？ 答案是否定的。但他們害怕曹氏聲稱的中資背景。 港龍是港澳國際投資公司與曹氏合作組建的。港澳國際股東有31位，包　括曹光彪、包玉剛、李嘉誠、馮秉芬、馬萬棋等港澳著名人物，傳說港澳國　際有中資背景，中國銀行佔22％股權，華潤公司及招商局共佔30％股權。香　港在1997年將回歸中國，在香港，無論英資華資，聽到中資都會肅然起敬。 曹光彪來頭真不小，難怪施懷雅家族如臨大敵，感到畏懼。 港龍儘管擁有靠山，但甫問世，就遇到意想不到的困難。港英當局迅即　立了新法，限制香港新的航空公司成立。並以港龍非英資，不符合法規為由，　遲遲不予批准。 港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航線”。如香港一北京　一條航線，只允許一家公司專營。事實上，所有的重要航線，已經給國泰霸　滿。原來港府的航空監管部門，只是按國際協議實施“一家公司，一條航線”。

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這種國際協議，是解決航空業混亂局面的有效途徑，港府立新法，從法律角　度看，沒什麼可挑剔的。但以這麼驚人的速度立法，用心昭然若揭——是針　對港龍的。 這樣，港龍充其量只會是一同包機公司。 國泰有法律武器，港龍有政治這張王牌。據傳媒稱，曹光彪宣揚中國政　府對港龍的支援，有點拉大旗做虎皮的味道。 大概中方認為曹氏獨力難支，或許又是出於港府新立法的考慮，1985年　10月，有人遊說包玉剛擔任港龍主席。包氏於1963年加入英國籍，是英皇　室的座上賓。包氏還與北京政要交往甚密。包氏出馬，港龍必氣貫長空。 已登陸的包氏，頓生凌雲志，欣然答應。包氏與曹氏的一個已入英籍的　兒子，共佔港龍股份50％以上。華資港龍，搖身一變成為英資港龍。這樣，　港府才正式批准港龍成立。 港龍副主席曹光彪宣佈，港龍資本已增至兩億港元，各股東將會不斷注　資，將訂購一架波音737客機，不日開通至北京、上海的航班。以後，將不　斷增設新的機型及新航線。 這當然是曹氏的一廂情願，新法例如緊箍咒，牢牢套在港尤的“腦門”。　按規定，一間包機公司，航線不得與已開闢的航線重複；不得開定期航班；　不得做廣告宣傳；不得直接向乘客售票；不得在航線終止站設辦事處；每月　須向港府航空監管機構申請一次才能繼續經營；包機不準在下午12：30至4　時起飛降落。 港府的新法例不算大苛刻，許多國家和地區都有類似的立法。香港推崇　法治，叱吒全球商界的包爵士無可奈何。 國泰有新法例的庇護，更有實力上的巨大優勢。港龍僅一架波音737，　國泰擁有波音747達45架！國泰現在有恃無恐，它不怕1997年後，英國大　勢已去，中國政府與它過下去嗎，施懷雅家族認為中方是會秉公處事的，說　話　（指法例）是算數的。施懷雅兄弟反覆研究《中英聯合宣告》中的航空業　條款，看不出有什麼優待中資華資而排斥英賢的含義，但有一點顯而易見，　這就是強調“本港”。 太古集團匆忙將國泰上市，讓公眾待法定比例的股份，使英資國泰本港　化。國泰更是自我標榜是“港賢”。

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