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給趙家帶來滾滾財源，　又使趙家的巨大財富受損殆盡。為吸取“把雞蛋放進一隻籃子”的慘痛教訓，　從90年代起，華光的業務日趨多元化。 現在，趙氏家族財產估值15億港元，其中家族擁有49％的華光航運股　權，趙從衍次子趙世曾持有5成以上的卓能集團股權。 在70年代初，趙世曾曾經在官地拍賣會上風光過一陣。如從那時起，整　個家族都傾心傾力於地產，那麼，家族財富必會再添一個“零”。 棄舟登陸 許愛周是香港老牌船王，是香港五大華人船王中唯一的廣東人。許家的　順昌航業，在40年代至50年代中期，蜚聲於香港航運界。鼎盛時的60年代　初，許家擁有客貨輪20餘艘。 50年代，是上海航運幫迅速崛起的年代，包玉剛、董浩雲、趙從衍、曹　文錦等人的船隊，如巨龍活躍在世界航運界。順昌聲弱勢衰，不可與其竟一　日之長。因此有人說，老船王許氏，被上海幫徹底打垮了。 許氏減舟登陸，於1957年成立中建企業公司，全面進軍房地產。是年，　他購得畢打街香港大酒店舊址，夷平後樹起一幢招牌物業——中建大廈。平　心而論，當時地產業的回報率，並不高於投資航運，因此，無人驚歎許愛周

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的聰明之舉，而嘲笑放棄航海的人是“憨大”（滬語傻爪）。 許愛周逝世於1966年。時代久遠，已無法證實許氏棄舟登陸，是鬥不過　上海幫及洋幫？還是有先見之明，看準航運必有大難，唯地產風騷獨領？ 有一點是顯而易見的，廣東人對港土的眷戀更甚於上海人。上海人在很　長一段時期，都把香港視為“異鄉”。所以，廣東人執著地產是很自然的事，　而上海人涉足地產，總要遲半拍。 由於港府的高地價政策等因素，地產商成為社會財富再分配中的最大受　益者。不少滬籍資本家自我嘲笑道：“我們這些憨大辛辛苦苦一輩子，到頭　才發現，是在給地產商打工。” 商場是無理可講的，只講有利可圖，並且以圖利的多寡而論英雄。對中　國航運發展作出卓越貢獻的董浩雲，死後公司瀕於破產，不再有人稱他為英　雄。毫無疑問，最早“覺醒”的許氏家族的資產，一定會使那些“執迷不悟”　的船王的後裔豔羨不已，感慨萬千。 許氏家族擁有中建大廈、亞細亞行、蛔殼大廈、邏齡大廈、愛群大廈、　中恰中心、曉廬等，另合股擁有亞洲貨運大廈、惠豐商業大廈等多處物業。　隨便哪一座物業，其價值遠遠超過那些船王的海上大白象。 據1992年資料，許氏家族資產為100億港元，在香港華人百億富豪金榜　上，排第10位。資產與許氏家族居同一檔次的有：利氏家族、邵逸夫、何善　衡、張玉良。到現今，許氏家族資產估計逾150億港元。 而1992年，另兩大船王家族——董氏及趙氏，其資產淨值卻是負值。 許氏家族是8Q年代初徹底淡出航運業的，航運不景氣，便把寥寥幾艘船　處理掉。這次大船災，許家幾乎毫無損失。順昌航業不再有一個員工，更沒　有船，但公司註冊地位仍保留。許家“威水不忘走水”，順昌是家族的祖業，　投資地產的第一桶金，便是來自航運。 據1992年的資料，船王曹文錦家族獨資擁有船隻44艘，共157萬噸數。　另外，家族持有40％的萬邦航運股權、6。4％的馬來西亞國家輪船公司股權，　以及70％的泰國國家輪船公司的股權。 曹文錦是目前的世界級船王之一。 曹氏不像許氏，許氏是打定主意棄舟登陸的，而曹氏是根據全球航運的　市道，隨時調整船隊噸數的。 1981年，航運衰退之初，曹文錦毫不吝惜地減船。到80年代末，航運　甫現一線生機，曹氏又斥資9。8億港元，向日本大島船廠一氣訂造5艘貨船。　曹氏認為，現在都不看好航運業，長久下去，必會造成供不應求的局面，航　運的市景就會好起來，任何事物都有一個盛衰的週期，有人說航運不可能永　遠興盛，那麼也就該看到，航運也不可能永遠這樣衰退。 正如黎明前的黑暗，要順利支撐到陽光普照航運業，並非一件易事。1992　年，曹文錦在接受盧水忠先生的訪談中感慨道： 林百欣是亞洲電視的大老闆，他有一句口頭禪：“做人最要緊是靠自己！” “由於（現在）運費價錢不高，但船隻的開支卻很大。記得1981年由美　國運送：噸穀物到日本的運費是38美

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