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歲青年滔滔不絕地講述他的規劃，至少這個理念從表面上看來是很有意思的。

儘管如此，弗雷德對隔夜小型包裹遞送業務沒有任何實際深入的理解，包括克服市場上已經確立競爭者的難度和真正實施這個專案建立組織的複雜性。另外，資金是否到位以及這個專案是否可以盈利也是問題。

我知道絕大多數大航空公司關注盈利較高的客運服務，僅將貨運作為附加。過去的諮詢工作經驗使我確信：飛機的購買、改進和運轉都是非常昂貴的。那時我雖然不十分清楚小型昂貴的噴氣式飛機運作系統中存在的機會，但是卻懷疑這項服務的潛在需求市場。儘管如此，那天弗雷德對這項計劃中投資的熱情和樂觀描述打動了我，我也保證科爾尼將進一步考慮這件事。

我查閱了他的參考書目後，發現弗雷德是小石城團隊中一個很認真且值得尊敬的人。至少就我們現在所知，他的銀行資產數額也確實肯定了他擁有實施這個專案的經濟能力。在同公司高階僱員討論了這個理念之後，我給一些同我們長期聯絡而且思想進步的運輸和配送經理打了電話。

當得知這些獨立單位正飽受貨物運送延遲或丟失等折磨的詳細情況後，我對弗雷德的理念非常激動。

接下來我要為後面的工作起草計劃書，就像我同專案團隊解釋的原因一樣，或者為弗雷德這個了不起的想法提供輔助方法，或者嘗試勸阻他在這個不可能的夢上浪費金錢。我對這個承諾要做的事情沒有絲毫概念，也不知道它將給我的生活帶來的巨大影響。

研究目標

1971年12月20日，我完成了開展這項研究的方法計劃書，並遵循著以下研究目標：

1。　透過市場細分識別預期市場潛力；

2。　透過行業和地理位置識別可能的服務顧客群；

3。　針對服務和顧客群特徵挖掘這項服務可能的產品；

4。　評估潛在顧客對服務特徵的態度。

我們的研究方法也反映出這個計劃中的風險投資令人畏懼般的複雜。弗雷德同意我們始終同他的組織保持緊密聯絡。如果我們認為市場可行，就評估他這個理念的財務潛力；如果潛力研究結果仍然是正向的，就勾勒其服務運作要求，而弗雷德來草擬空運運營和相關飛行成本。如果我們發現這個理念有任何一個階段不可行的話，就結束這項研究並給出決定的原因。

第3章　有所進展（1）

二十世紀七十年代初，空中優先遞送市場被美國捷運公司的空運快遞（Railway　Express　Agency　；　REA…Air　Express）和依美利空運公司（Emery　Airfreight）所主導，捷運公司已經逐漸在衰退中，而依美利則是第一家取得運營許可證的貨運代理。依美利空運公司和八百家其他空運代理提供地面運輸服務，而且透過獲得運營航線許可證不斷鞏固其運輸。這些航空公司也為一個由26家航空公司組成的空運集團提供地面部分貨物的空運服務。聯合包裹服務公司（United　Parcel　Service　；　UPS）以其稱為“藍色標籤”的空運服務鞏固了空中小型包裹的遞送業務，但是卻不是優先遞送的。郵局也僅提供佔空運市場很小一部分的郵件優先遞送業務。

這次市場研究包括了一百多次的個人訪談，以及對四千多經篩選的作為行業知名空運使用者的商業和工業組織進行的郵寄問卷調查。資料經民航委員會民用航空局（Civil　Aeronautics　Board）、空運業協會（Air　Freight　Forwarders　Association）和美國商務部（）匯總，同時鄧白氏公司（Dun　&　Bradstreet　）也積極參與了這次研究。

1972年初我們準備跟弗雷德討論一下對空運市場的初步調查發現。上次見面時弗雷德沒有介紹的幾個助理也參加了討論。以下是我們市場調查的主要結論：

1。 確認目標行業中約有37；000家商業公司，佔據了國內貨物空運市場的86％；

2。 先前六年中空運貨物每年平均以17％的速度增長，同時加速服務的需求仍處於初級階段；

3。 除少數配對大城市（City　Pairs）外，目前隔夜遞送業務供給並不穩定，但是需求卻很大；

4。 空運託運人對“門對門”服務（door…to…door　service）有強烈需求，渴望可以開門拿貨後便萬事

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