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明明大家都知道帶有渦輪增壓器的車型，將會更省油，動力更強勁，可是更多的消費者，卻依舊是願意選擇自然吸氣發動機，這裡面最主要的原因，還是因為渦輪增壓發動機的後期維護費用問題。

大眾所推出的渦輪增壓發動機，燒機油，後期維護貴，跑上五萬公里，基本就得換一顆渦輪，而換一顆渦輪的費用可是不低，即便是在歐美地區，也往往需要一千到兩千美元，這樣的費用，可不是任何消費者都願意支付的。

所以在中級車市場上，儘管華陽動力的逸動，表現搶眼，銷量勢頭上升明顯，但是自然吸氣發動機，卻依舊牢牢的佔據著主流的位置。

而在巴黎車展上，華陽動力所推出的這款K5卻正好，滿足了那些想要外形漂亮，但是卻又不相信渦輪增壓發動機的消費者的胃口。

要知道歐美各國是非常強調個性和自由的地方，所以哪裡的消費者對於外形漂亮，甚至是有些超前的車型的接受能力非常強。

華陽動力的金小強所設計的汽車外形漂亮，是所有消費者所公認的，但是渦輪增壓發動機卻一直是很多消費者的心病。

但是這款K系列，卻完全不必擔心這樣的問題，他外形漂亮，科幻，極具個性，但是在動力總成方面，他卻並沒有搭載什麼渦輪增壓發動機，而是搭載的一款改良後的自然吸氣發動機。

而這款帶有缸內直噴技術的自然吸氣發動機，卻可以做到13甚至最高14：1的燃燒比，雖然發動機在動力效能方面，還要比渦輪增壓發動機略遜，但是在節油效能和可靠性上，卻有了大大的提高。

所以這款車想要不火都難！

從去年的九月巴黎車展上正是推出亮相之後，到幾年的一月初這麼三個來月的時間裡，這款K5，光是在歐洲，就賣出去了超過十萬輛。

而在國內，也有著超過十萬的銷量，而自從年初在底特律車展上登陸北美，正式亮相之後，這款車在美國也迅速的颳起了一股暢銷的旋風。

光是來至北美的訂單，現在就已經要排氣到三個月之後，目前華陽動力方面，甚至為了給K5這款車讓道，不得不調整了一些銷量比較小的車型的生產日期。

目前華陽動力最暢銷的車型，當屬逸動，觀致車系，然後就是美國隊長，還有後來居上的K5這款車了。

而在這樣的情況下，彼得。瑞希爾還有他的團隊，當然是要抓緊時間，來繼續研究出更多，更好的車型，來填補K系列在車型上的空白嘍！

彼得。瑞希爾其實是以逸動為目標，而研發他們K系列的車型的。

看看逸動車系，現在中級車有逸動在挑大樑，緊湊級車有悅動在撐門面，而都市SUV方面，他們還有目前在國內異常暢銷的翼虎，還有睿虎在獨霸都市SUV的市場。

所以彼得不能不琢磨，他掌勺的K系列該如何來做了，早在去年巴黎車展之前，他和金小強之間就有過一次對話，在那次對話的時候，金小強就曾經和他說過，讓他爭取把K系列，打造成和逸動系列，一樣的中高階車系裡面的挑梁力作！

也正是秉承著金小強的意願，在開發完成了K5這款車型之後，彼得。瑞希爾就帶著他的團隊，立刻又投入到了K系列的其他衍生車型的研發工作當中去了。

其實有了一款樣板車作為門面，其他的衍生車型，就都是很好處理的事情，只要圍繞著這款核心車型，來拉皮就可以了。

事實上世界上打過書車企，都是這麼幹的，這裡面做的最成功和最出名的當屬德國的大眾了。

以高爾夫為核心，他們已經不知道拉皮造出了多少款車，速騰，帕薩特，POLO，寶來，甚至是在今年他們即將推出的那款途觀。

從這些車型裡，就能夠看得出大眾的工程師們的拉皮的本事。

而日系車商，美系車商也都是在這麼幹，當然為了節省成本，華陽動力也在這麼做。

逸動車系，觀致車系，都在市場上取得了巨大的成功，而現在彼得所主持的K系列，當然也不能例外。

經過幾個月的調整，以及對金小強所專門為K5設計的底盤理念的瞭解和消化吸收，彼得和他的團隊，終於以K5為藍本，開發出來兩款新底盤，一大一小。

然後又以小底盤為藍本，開發出一款緊湊級別的車型K3，然後還以K5的底盤為藍本，開發出一款都市SUV，至於那款大型號的地盤，彼得和金小強神神秘秘的說，他打算以這款底盤為藍本，然後開發出一款大型豪華轎車，這個專案

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