大結局：開始與結束的地方！ (第1/4頁)

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歐盟方面，面對正信情理之中，但是卻又意料之外的市場表現，已經陷入到了巨大的焦躁之中。

說情理之中，是因為正信集團在過去幾年所表現出來的競爭力，已經讓所有人意識到這並不是一個類似中華八大旗那樣只有生產力沒有競爭力的車企了。

這個車企有著近乎恐怖的研發實力和技術優勢，在過去的一年內，還以英國為踏板，在歐洲區內建立了一套完全不屬於任何一個歐盟大車企的產業鏈條。

可是，正信能在如此短暫的時間，以及種種政策的限制下完成對歐洲市場的“侵佔”，卻讓所有的官員都大跌眼鏡！

按照歐盟產業委員會所制定的計劃，是儘量用歐盟車企在內燃機汽車技術上面的底蘊和本土市場優勢拖住正信集團，然後在政府的引導下大力發展新能源汽車，等到幾年後技術成熟，再逐步放開新能源電動汽車市場，以達到本土車企和正信集團的平衡。

歐盟不是美國，對待正信，還不敢使用過於激進的手段。

而從另外一個角度來說，正信已經透過中美貿易摩擦的事情證明了；激進的手段，對於這個擁有絕對技術優勢的企業，並不管用！

不可否認，美國在於正信對峙的那一個月裡損失幾萬億美元，水果公司，JLK機床等企業一蹶不振，以及整個華爾街科技版和工業版現在動盪依然未消的前車之鑑，對歐盟方面起到的震懾作用不是一星半點兒。

所以面對如此糟糕的現況，歐盟委員會內部產生了巨大的分歧；

事實上，歐盟經濟委員會在之前對待正信問題的核心就是捨出部分內燃機汽車市場，用外來市場競爭力來促使歐盟車企向下一動力階段邁進。

這個核心策略的出臺，起因其實還是在於歐盟旗下的車企。在此前的2017年，歐盟方面就提出了將會在2020年全部禁止內燃機汽車銷售的的政策來逼迫歐盟車企做出改變。

但是巨大的內燃機汽車現有市場利潤，讓所有歐盟車企團結了起來，利用錯綜複雜的關係，組成了一個陣容強大的“保守派”，將這個已經出臺的決議生生推翻。

所以現在歐盟委員會一方面看著正信大肆對汽車市場進行侵佔而如鯁在喉，一方面，又對歐盟旗下車企的短視和貪婪所造成的惡果，恨鐵不成鋼。

此時，兩種聲音出現在了歐盟委員會的會議室裡；一種，是不惜一切代價，推出制裁和反傾銷法案來限制外來車企進一步侵佔本土市場。

而另一種，則是推崇壯士斷腕，完全用市場自身的競爭力，促使歐盟車企對新能源技術加大投資研發。

歷史似乎永遠喜歡證明天道好迴圈這個道理，令人啼笑皆非的是，在2017年的推翻“2020年前面禁止燃機汽車銷售”那一場會議上，激進的一方現在成了徹底的“市場保守派”，而那些所謂的“保守派”，現在卻不停的嚷嚷著用激進手段解決外來車企的入侵。

就在兩方爭執不休的時候，一則國際新聞，將所有的爭論，變成了沉默。

那是一條來自於國際軍事的新聞，在三天之前，中華舉行了一場朱和演習。在演習上，中華第五代戰地車完成了驚天首秀。裝配了這種可以在30分鐘續航進行低空飛行的軍車的藍軍，在對抗之中將素有王牌師之稱紅軍集團軍打的連北都找不到，整場演習如同是一場外星人入侵的預演。

這種汽車，在後勤運輸救援，快速戰場反應部署，以及不對班排級別的小規模戰鬥之中取得的優異表現，讓所有國家深感詫異。

所有人都很難想象，汽車動力的發展，不光是在民用領域取得了卓越成果，更是深刻而徹底的改變了軍事及其他多種領域！

一種迫切，一種對於技術的需求，所產生的迫切，在所有發達國家之中迅速蔓延。

一星期之後，歐盟方面經過慎重考慮，做出決議。正式與中華方面進行接觸，達成了一系列成果。

而其中，逐步開放歐盟電動汽車市場，以市場換取技術及本土電動汽車產業發展，成為這一系列成果之中最令人震驚的一條。

一個月之後，正信旗下寶馬品牌，正信共享汽車，以及平流層電站及地面充電樁等產品，進入歐盟地區。

PSA全面代理寶馬I2，I3系產品的經銷及本土組裝生產，而歐聯則先一步與正信集團進行接觸並達成協議，代理I5，I7，I8系高階電動汽車的生產與組裝。

在歐盟區，出現了一個奇怪的現象。之前如洪水猛獸的正信寶馬，一下子以合

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