258海軍與統籌學 (第1/2頁)

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波羅的海平靜的海面上，齊柏林號航空母艦的甲板微微的搖晃著，這艘凝聚了德國海軍希望和世界海軍強國夢想的戰艦，正在緊張的訓練著。

坦白一些說，德國的齊柏林號航母此時此刻還不是一艘戰鬥艦艇，它這個時候還僅僅只是一艘訓練艦罷了。

作為一艘訓練艦，這艘航母上搭載的也不是真正的戰鬥人員，或者說上面搭載的不是真正的戰鬥配置。

這艘航母上原本應該搭載的飛機並不是最大值，但是裝載的人員卻要多得多。

平均一架戰鬥機上面，有4個飛行員在培訓，一架斯圖卡上面訓練的飛行員更多，足足有7個！

為了提供這麼多飛行員的飛行訓練，所有的訓練飛機都沒有休息的時間，德國海軍希望能夠在最短的時間裡，培訓出最多的海軍飛行員來。

之所以這樣的安排，是因為這樣能夠最大限度的利用了空間，可以用最快的時間演練出最多能夠起飛作戰的海軍航空兵來。

而因為李樂有後世的航母使用經驗作為指引，經驗比起現在還處於摸索階段的世界各國航母指揮官來，甚至都要先進一些。

他提出的艦隊航母理論，用完善的艦隊來掩護航母，利用艦載機打擊視距外敵軍的理論，已經比現在的各國海軍航母使用理論先進得多了。

另一方面，李樂還對德國海軍航母指揮官們提出了起飛迎戰效率學的觀點，這個觀點是使用最合理的統計學理論，來擬定航母飛機統轄指揮。

有的時候，如果武器不強大的話，就用科學的訓練和更強大的使用方法，來彌補武器本身的問題！這是李樂給出的辦法，一種後世被許多國家使用過的方法。

不得不強調一次的是，實際上mE-109t戰鬥機並非是一款好的戰鬥機，它因為起落架的設計問題，不適合航母起降，航程也似乎不太夠用。

比起另一個大名鼎鼎的日本選手零式戰鬥機來說，這款德國戰鬥機更像是一種機場保衛者，航程短的讓人心碎。

航程缺失導致的問題有很多，在進攻的時候，帶來的巨大問題就是護航半徑過短，打擊距離大打折扣。

而在艦隊防空防禦的時候，航程問題帶來的影響，就是戰鬥機留空時間不足。

航母防空作戰最尷尬的事情，就是一旦因為高強度作戰，進入到己方飛機返航加油，敵方戰機又沒走的節奏之中。

一旦陷入到這種節奏之中，要麼被迫放棄一部分沒有燃油的飛機，要麼被敵軍抓到空子襲擊航母，是非常不利的局面。

李樂手裡只有mE-109t戰鬥機，這是他遲遲不更換航母艦載機的主要原因。而他為德國艦載機找到的解決方案，就是透過精密的計算，來彌補航程問題帶來的劣勢。

攻擊距離的硬傷短時間內是沒有辦法彌補了，可是防禦的時候讓更多的戰鬥機留在空中，理論上是可以做到的。

日本艦載機追求的大航程，讓零式戰鬥機有了1000公里以上的作戰半徑，這幾乎是德國艦載機的二倍還多。

同樣的，換算成留空的時間，日本艦載機恐怕要是德軍艦載機的三倍了，這是日本艦載機的優勢。

反過來想一想，如果德國艦載機可以利用合理的安排起飛降落的規律，來提高起降效率，就可以達到日本海軍戰機的留空時間。

這是一種並不算高明的轉化，就是把戰鬥機效能的劣勢，轉化到統籌起降飛機的指揮官排程能力上！

不得不說，德國人天生就是這種統籌計算學上面的天才，他們可以輕鬆的安排好飛機的起降，效率高的驚人。

就從真實的二戰歷史上，德國鐵道部門安排列車時刻表的事情上，就能輕易的看得出來，德國人在時刻表上究竟有多麼天才。

他們經過周密的計算和實踐，可以輕鬆的找出最高效率，並且依靠那無與倫比的守時性格，堅定不移的執行擬定的計劃。

“掛載航空炸彈的俯衝轟炸機3號和4號立即起飛！你們有1分30秒的操作時間！”齊柏林號航母的指揮塔臺上，德國海軍航空兵的指揮官大聲的命令道。

兩架掛載了訓練炸彈的海軍航空兵斯圖卡c型俯衝轟炸機，立刻發動起了引擎，開始向跑道上移動過去。

1分10秒的時候，兩架飛機之中的第一架已經衝出了跑道，另外一架跟在後面，間隔可能只有30米都不到。

兩架飛機一前一後飛上天空，已經等在天空中的1號和2號加入了它們的編隊，四架飛機再一次掠

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