422進攻還是防禦 (第1/2頁)

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“進攻蘇聯的時候，我們可沒有徵調汽車到前線的機會了。”李樂看著好幾個主管運輸的部長還有將軍，開口緩緩的說道。

即便是在德國大勝法國的經典戰役之中，德軍也在很多時候大規模的徵用了附近的民用汽車作為補充運力。

1939年的時候，德軍不僅後勤裝備不夠完善，其後勤組織也是一個並不合理的結構。

在作戰的時候，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，都是由蓋爾克將軍掌管，他在1939年的時候是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監。

但是，注意這個但是！戰區後勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮似乎就是德國投降的時候那個瓦格納。

於是，陸軍後勤保障被分給了兩個主管部門：一個控制著補給線的兩端，另一個掌握著它的中段。

同樣管運輸，竟然還分成了兩個不同的指揮官，排程還有其他方面的混亂程度，

就可見一斑了。

法國之戰中，德國的補給就出現過問題，大約在1940年的5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將“德國的所有汽車”都立即交他調遣。

結果他拿到了大量的民用汽車，這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那裡有一名軍官等候，將它們編成車隊，併發給汽車司機以“德國國防軍”袖章。

就好像做遊戲一樣，給司機發一個臂章，就算是暫時入伍了，然後在這一天，有總載重量達噸的各種型號的汽車，滿載物資上了路。

這樣，依靠荷蘭比利時還有德國國內的各種型號的汽車，德軍得以於6月5日重新開始進攻。

法國之戰靠近德國本土，而且征服的地區都是荷蘭還有法國這樣的富裕地區。所以靠近戰區還能徵召到汽車之類的高階貨。

李樂知道，一旦德軍進入到蘇聯腹地，除了漫山遍野的蘇聯士兵的抵抗，幾乎什麼有用的東西都不會遇到。

“我們已經正在籌備第4和第5兩個汽車重型運輸團了，用來緩解部隊的運輸要求。”瓦格納將軍開口說道。

“不夠！要想讓部隊真正的動起來，而且是在火車連同之前動起來，就需要至少7個重型汽車團！”李樂看著瓦格納，給出了自己的要求。

這個最低的要求，還是在德**隊大量使用騾馬的現狀基礎上提出的標準，如果想要充足，至少要10個以上的重型汽車團才夠數。

“陸軍正在擴張機械化部隊，一線作戰就需要大量的卡車，到處都不夠用……”瓦格納鬱悶的開口說道。

很多將領實際上都清楚，進攻法國的進攻速度和進攻距離，已經是德國裝甲部隊挺進速度的極限了。

而進攻蘇聯這個龐然大物，這個攻擊極限要被延長整整三倍。如何填補這樣漫長的距離，就成了一個棘手的難題。

“給人員運輸的卡車加裝拖拽用的貨箱，爭取讓機械化師、裝甲擲彈兵師還有裝甲師，都能攜帶更多的物資。”李樂給出了自己的建議。

能夠讓運輸人員和裝備的卡車，多攜帶油料之類的補給物資，就能解決很大一部分推進所需的消耗。

“不管怎麼說，我的元首……想要儘快在蘇聯腹地推進，我們最好還是考慮使用鐵路運輸。”瓦格納建議道。

提出這個建議，李樂就把自己的目光投向了遠處的帝國鐵道部門的負責人：“搶修蘇聯鐵路，聽起來就是我們的最好選擇了。”

“蘇聯的鐵路每一寸都需要我們的工程技術人員改進，這已經不是什麼秘密了。不過這方面的投入是一勞永逸的，消費比還是很高的。”帝國鐵道部門的負責人開口對李樂回答道。

他指著地圖上延伸到蘇聯腹地的幾條鐵路線，一一介紹道：“如果陸軍能夠繳獲一些蘇聯的列車，暫時使用起來的話……壓力就會縮小很多。”

“當然，這是完全不在計劃內的‘驚喜’，而不是必然的。”他繼續指著地圖說道：“可是施工這些鐵路，鐵道部隊的速度是可以計算的。”

一邊說，他一邊把手裡的資料遞給了瓦格納還有元首：“這是鐵道部門抽調和囤積在波蘭境內的鐵軌物資統計。”

“前線的推進如果按照計劃進行，

在最初的一個月內，我們就能把鐵路修到烏克蘭和白俄羅斯等地區……”對方的手指頭在基輔一線劃了一下，這距離讓李樂趕到吃驚。

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