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而他更擔心的是他自己。他到底有沒有足夠的聰明才智、組織能力以及最為重要的業務經驗，來幫助深陷泥沼的福特擺脫困境呢？他已經感受到了員工心中的疑慮，這讓他的內心充滿了恐懼。“我們的發展缺乏重心，這會影響到員工計程車氣。”他說。在跟信任的高管溝通時，他嚴肅地表示，福特或許需要一個比自己更加老練沉穩的領導人。“我不是最佳人選，”他對福特首席人才官喬萊蒙說，“我希望找到一個真正合適的人。”萊蒙是人力資源領域的老手，於2000年加盟福特，此前曾在柯達及施樂從事過20年的企業人事工作。與公司其他人相比，他與比爾一起共事的時間是最長的。他能夠清晰地看到自己的老闆現在壓力很大。但是當萊蒙聽到比爾想辭去執行長職務時，還是大吃了一驚。因為他知道比爾的言下之意是謙虛地承認自己並不適合這個職位，這在任何一家企業都是極為罕見的。“我覺得這是一個很勇敢的決定，”萊蒙回應道，“但是我們絕對不能讓公司其他任何人知道這個訊息。如果其他人知道了你的這種想法，後果將不堪設想。”

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沒有什麼比高管之間的明爭暗鬥更讓比爾感到煩躁不安了。自從2001年上任以來，他已經對高層進行了數次洗牌，不斷地重組和建設公司的高管團隊，希望能夠找到正確的組合方式，但是都沒有成功。他痛恨人際衝突，並且經常會將這種拉幫結派以及不遺餘力地在別人背後捅刀子的舉動與電視真人秀《倖存者》進行比較。然而隨著情況的不斷惡化，他不得不終止了個別會議的主持工作，把這一重擔交給了尼克謝勒，這位和藹可親、慈眉善目的白髮老者也曾是福特公司的總裁。然而謝勒完全無法跟上戴維瑟斯菲爾德和吉姆帕迪科亞的思路，前者是福特主管國際運營的總裁，說話非常強勢，後者是生產線上的一位元老，目前負責南北美洲的生產業務。瑟斯菲爾德毫不避諱地公開嘲笑謝勒，並且與帕迪科亞之間衝突不斷。在公司的戰略會議期間，當瑟斯菲爾德發言的時候，帕迪科亞甚至都不正眼瞧他一下。而年青一代的高管並不瞭解其中的前因後果。馬克菲爾茨是福特海外團隊裡的一位新生代高管，他對這一現象的評價是：“這兩個人的關係勢同水火。”

比爾不得不揮淚斬將，於2004年勒令瑟斯菲爾德辭職。謝勒於2005年1月宣佈退休，帕迪科亞出任公司總裁，成了整個公司的二把手。但是帕迪科亞充其量就是一個頭痛醫頭腳痛醫腳的管理者，只會執行命令並維持生產線的運作。他不是一個合格的領導者。而比爾福特最需要的是一位出色的領導者，同時又是傑出的搭檔，能夠幫助他重振福特的輝煌。

他曾經嘗試過從公司以外物色人才。他曾雄心勃勃地試圖挖來卡洛斯戈恩。戈恩是汽車行業裡的一顆新星，曾經推動日產與法國汽車製造商雷諾之間建立國際聯盟。萊蒙充當了比爾的使者與戈恩進行溝通，並先後為戈恩提出了三份不同的聘用方案，希望戈恩能夠出任福特執行長。但是戈恩回絕了每一個方案，並聲稱除非福特能讓他兼任董事長，否則他是不會單單出任執行長的。而比爾曾經發過誓，董事長一職無論在何種情況下他都不會放手。當萊蒙談及這次失敗的獵頭計劃時，他表示結果令人非常失望。隨後他們又嘗試接觸了迪特爾齊澤，一位負責戴姆勒–克萊斯勒公司旗下克萊斯勒分部業務的德國高管，然而最後依舊無果而終。齊澤對跳槽到福特毫無興趣，同時他也坦率地指出比爾的遊說並不高明。“他不停地向我傾訴他的管理團隊有多麼糟糕，”齊澤在與比爾會面之後將情況告訴了另一位克萊斯勒的高管，“我就在想，我怎麼可能會接受這個職位，然後和一個垃圾團隊一起工作呢？”

第10節；

接下來，比爾看中了吉姆法雷，儘管法雷並不是執行長的最佳人選，至少目前火候還不夠。他太年輕，經驗也太少。要想把他挖來福特做執行長估計還要等很久。但是他有一種品質，正是比爾福特認為自己公司所急需的：一種霸氣十足、積極進取的精神，充滿熱情、敢於冒險的魄力以及能夠準確把握消費者心態的洞察力。同時他出身名門豐田。法雷是這家日本汽車業巨頭中最為傑出和聰慧的美國人，也是能夠讓豐田超越福特，進而劍指通用汽車的關鍵人物之一。一大堆的問題困擾著比爾，讓他徹夜難眠，而這些問題中最為嚴重的，當屬豐田了。

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法雷感到腿部肌肉有一種灼熱的感覺，他騎著腳踏車，沿著海洋大道向威尼斯海灘前進。

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