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援引吉利高層的原話對外宣佈：“美日汽車自生產以來一直使用的是天津豐田汽車發動機公司生產的8A發動機，認為豐田狀告‘吉利美日汽車上使用的8A發動機並不是豐田汽車公司生產’一說純屬無中生有。”

一石三鳥 吉利暗渡陳倉（7）

吉利方還確認，吉利確實使用了天津豐田汽車發動機有限公司生產的8A型發動機，且渠道正當，來源合法，關於豐田指責吉利所用發動機並非其生產一事，並無事實根據。

其三，吉利還把一些先前與天津豐田發動機公司合作的一些情節公告於眾，抨擊豐田的“過河拆橋”、“翻臉不認人”，激起公眾的民族情節。

“一位當時參加此事洽談的行業資深人士就此事也發表了自己的看法。前些年，天津豐田汽車發動機有限公司步履艱難，當時沒有訂單；不能正常開工生產。而恰好在這個時候，天津豐田發動機公司獲得了吉利集團的大批次訂單，使得這個瀕臨破產的發動機廠度過難關。因為先前，為考慮養工人和工廠，天津豐田發動機基本上是別家有求我就供。”

“按常理來說吉利是幫了豐田汽車一把，那麼豐田汽車為何要翻臉不認人呢？專家認為：吉利汽車經歷了多年的發展，成為了業界的一匹駿馬，現已構成了對豐田汽車等企業的直接威脅。現在市場上銷售的豐田威馳系列轎車與吉利美日系列轎車採用的發動機都是天津豐田生產的8A發動機，而威馳的價格遠遠比美日高，可以肯定，吉利汽車已經成為了威馳系列轎車潛在的競爭對手。不難想象，自己競爭對手的產品上裝有自己生產的發動機，豐田汽車的滋味一定不好受。”

“據透露，以前由於吉利生產發動機的數量不夠，排量也比較小，所以採用了天津豐田生產的8A發動機。買發動機的時候，豐田倒是挺開心的，從來沒有跟我們說商標跟他們太像，也沒有說廣告語。我們改用自己的發動機後，大概第二個月豐田就開始訴訟了，說怎麼可以講‘豐田動力’？並說這不是‘豐田動力’，而是天津豐田的發動機，所以用‘豐田動力’就會誤導消費者。”

“如果吉利汽車在廣告中稱它採用了相同的8A發動機，這將損害豐田汽車的形象，因為豐田汽車被認為是高質量的產品，而吉利汽車面向的則是低檔車市場。真是咄咄怪事。早知如此，豐田為什麼要賣給吉利8A發動機，而且一賣就是3年，就是4個億。”

其四，也就是最重要的一點，吉利當然知道現在與豐田已經撕破了臉皮，不可能再去購買8A發動機了，但是自己生產的發動機目前還沒有得到市場認可前，當然希望公眾意識到自己研製出來的MR479Q系列發動機與豐田8A也有“沾點親”，而且現在自己生產的發動機也不遜於豐田，斷糧何所懼？而且藉機把自己的產品推向市場，這樣一來不會影響其汽車的銷售。

也就是說，主要是因為吉利手中還握有一張底牌，——吉利早已建成了自己的發動機生產線。對於哪些車將裝豐田發動機，哪些車要裝吉利發動機，吉利是心知肚明的。可以設想；無論官司輸贏；吉利最終都會藉機會揮舞民族品牌的大旗而全面採用自己的發動機。

因此吉利對於輿論的猜測“豐田懷疑吉利自行生產的發動機竊取了豐田的技術”是聽之任之：

“一種未經證實的說法是，豐田並不是不滿意吉利不再採購豐田在天津生產的8A發動機，而是懷疑吉利自行生產的發動機竊取了豐田的技術。豐田不好明說的是‘美日’發動機對豐田發動機的仿製問題，之所以不好明說，是因為這方面的取證更加困難。”

像這樣的說法舉不勝舉。吉利在適當的時候站起來說：

採購天津豐田的發動機只是無奈之選，在向天津豐田訂貨的同時，吉利就在緊鑼密鼓地開發與天津豐田技術指標相同的升發動機。經過了四年時間的研發，目前吉利已能自主製造升的發動機。

吉利自己已經擁有三家發動機廠，美日汽車採用了吉利生產的MR479Q發動機，該發動機年產量5萬臺，這是吉利和一家國外企業合資研製的新型發動機，是吉利自己的智慧財產權，和豐田技術無關。

在如此多的免費鋪墊後，美日牌發動機如期登場。

2003年3月6日上午，吉利在寧波美日廠召開MR479Q系列發動機產品鑑定會。原上海交通大學動力機械學院教授、博導顧宏中擔任鑑定委員會主任，原上海內燃機研究所副總工程師趙嘉鼎擔任鑑定委員會副主任，出席本次鑑定會的專家還有：原上海交通大學動力機

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