第9部分 (第1/4頁)

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採取絕口不談的態度。

李鴻章熬不住這種沉默；就常去跟總理衙門大臣恭親王奕�通聲息。奕�就是當初幫助慈禧太后發動北京政變的、光緒皇帝的六叔；他是清王朝文武百官中；難得的一個洋務細胞非常活躍的一位；在很長的一段時間內；他實際上充當了李鴻章的主心骨。由於他主張向西方學習；在保守派那裡還掙了一個“鬼子六”的雅號。李鴻章不斷地向“鬼子六”施加影響；極陳鐵路之利益；請求先試造清江至京城這一段；以便於南北轉輸。　可是“鬼子六”一臉苦澀；他有他的難處。雖說他是軍機大臣；又曾是慈禧的同盟；但政治這玩意兒是此一時彼一時的；並不是一成不變的。在這個問題上是同盟；說明有共同的利益；但並不是在所有問題上都能一致。

慈禧對鐵路一直沒有概念；花費又屬巨大；是不會輕易點頭的。奕�也不願在朝廷裡樹敵過多；還指望李鴻章他們“自下而上”地“運動”呢。　那時候的中央也怪；真是屁大的事都要下面請示彙報；對下面實在也是管得太多；真也太難為了李鴻章和他的哥兒們。現在人們看李鴻章上的奏摺；黨政軍大事固然不少；實事求是地說；也有不少屬於雞毛蒜皮屁大的事。比如他要派幾個人跟外國教練學本事、他聘請的外國教練人品如何、他要辦個外語學校等等；都要打報告，所以要修一小段運煤的鐵路；自然也要打報告批准。不知那些督撫大員整天要泡在公文裡那麼多時間；於公於私何益？這麼一來；可害苦了後世文史工作者；後人就要花費極大的人力物力做整理工作：上海圖書館內的盛宣懷檔案就有十五萬件（號稱《盛檔》）；安徽省翁飛他們編的《新編李鴻章全集》已經編到了三千萬字了；還是打不住。

這樣看來；那時候當個官還真的要有點科舉的功夫；否則怎麼應付得了那山海般的公牘？　可憐的李鴻章只好來個陽奉陰違；先在下面搞點小動作再說。於是先拿唐山的煤鐵礦區作為試點；修築一段運煤的鐵路；總共才十里路程。然而就這麼一點“毛毛雨”；也費了九牛二虎之力。

1878年；先由開平煤鐵礦務局總辦唐廷樞（唐紹儀家族的前輩；近代中國的第一代買辦；原英商怡和洋行的總買辦；後來被李鴻章“挖”來為清廷辦事）出面上奏；要求修築運煤鐵路；經費由礦務局自己籌集。這麼好的事；竟因清廷裡大臣反對；沒有修成。1880年；再次由唐廷樞出面“泡蘑菇”；提議從胥各莊到澗河口開一運煤河道；同時於唐山煤井至胥各莊修築一條連線河道的輕便鐵路。為了避免朝臣的非議；還特意宣告；這條鐵道不設火車機頭；而以驢馬拖載；這才好歹得到了恩准。　李鴻章當然不會滿足馬拉驢載的車皮在鐵路上緩緩滑行；他表面上在敷衍；暗中繼續做小動作；伺機得寸進尺。但無論如何；幾經斡旋；中國自己造的第一條鐵路終於在1881年6月9日開始動工興建了（以後此日就定為中國的鐵路節）。儘管這條鐵路總共才十里長；採用每米十五公斤的輕型鐵軌；使用由英國工程師金達設計、由中國工人制造的“龍號”蒸氣機車（火車頭）；那是一臺才一人多高的小火車頭；但這畢竟是中國人的第一條鐵路和第一臺火車頭。

通車的那一天；李鴻章在眾幕僚的陪同下；登上了火車；並與大家合影留念。他神情嚴肅；沒有流露多少高興的樣子。他知道；前面還會有麻煩。果然；鐵路上一旦行駛了火車頭；流言蜚語又來了；說是“機車直駛；震動東陵；且噴出黑煙；有傷禾稼”。結果下令禁止使用火車頭；運煤車皮就再次被驢馬拖載代替。這大概是中國近代化程序中最大的笑話。直到1882年；不曉得搗了多少“漿糊”；才又恢復機車牽引。但是這僅僅是你們要運煤的破例；並不是說明從此就允許你們造鐵路了；中國修鐵路的阻力還多著呢！　李鴻章當年麾下的名將劉銘傳也是主張修鐵路的積極分子；1885年他已是臺灣第一任巡撫。他曾跑到北京；上了一道《請籌造鐵路折》；大談鐵路問題。他指出：“中國與外國通商以來；門戶洞開；藩籬盡撤；自古敵國外患未有如此多且強也自強之道；練兵、造器固宜次第舉行；然其機括；則在於急造鐵路。鐵路之利於漕務、賑務、商務、礦務、厘捐、旅行者；不可殫述。而於用兵一道；尤為急不可緩之圖。”他也主張先造清江至京城這段鐵路。

清廷大員一看即知；這是在重彈李鴻章六年前的老調；實際上這也確是李鴻章苦心策劃的“自下而上”的運動而已。想不到劉銘傳的這一奏摺在清廷大員中引起了軒然大波；圍繞該不該修造鐵路的問題；洋務派和保守派再次展開了針鋒相對的鬥爭。這場

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