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石磊很不理解這樣的所謂訓練有什麼用，但是他已經見識過徐徹的技術了，想著既然他能想出這麼變態的訓練方式，估計他自己也十有八九能做到，因此石磊脾氣裡的那股子犟勁兒上來了，心說別人能做到的我也能做到，開始一絲不苟的完成徐徹交待的話來。

中途去加油站加了一次油，石磊就像是發洩一般的，把車子開進加油站的時候絲毫不減速，直到距離加油的機器很近了才一腳踩死了剎車，同時提起了手剎，方向盤打死，直接來了個談不上多漂亮的甩尾動作，把車子甩出了一個一百八十度的大彎，然後停在了加油機前。

站在加油機旁邊頗有點兒昏昏欲睡的工人被石磊這一下給驚出了一身冷汗，等到車子穩穩的停下之後，才很不滿意的說了一句：“你以為你是秋名山車神啊？還玩漂移！”

石磊也懶得理他，一門心思聽著徐徹在心裡的教訓：“剛才一共行駛了兩個小時零七分鐘，你一共行駛了九十三點五公里，平均時速四十四點一多一點，除開等候紅燈共計的五分零三秒，你的均速是四十六左右。考慮起步以及減速停車的損耗，你的平均時速大概是五十一到五十三之間。偏差太大，今晚的訓練徹底失敗……至少也是這兩個小時的訓練徹底失敗！”

這一組資料把石磊聽傻了，習慣性的掏出手機看了看時間，再看看里程錶，他知道，徐徹說的幾乎完全正確，即便有偏差，也是相當細微的偏差。

“難道這傢伙看過錶盤了？可是時間他又是怎麼知道的呢？”石磊默默的想到。

徐徹立刻回答了一句：“你不看錶盤，我就看不見，你不看時間，我也看不見，只有當你的目光放在那個東西上邊的時候，我才能跟你一樣看見它。所以，不要懷疑我對時間和里程數的判斷，這都是十多年二十年訓練下來的成果。小子，你要學的東西還很多呢！”

石磊傻眼了，一個變態到能夠如此精確純用感覺就能把時間的流逝和經過的里程數全部計算出來的傢伙，要是說他不能做到純用感覺就把車速保持在一個恆定的數值上，那才是一個笑話呢！這麼一想，石磊對於徐徹的敬意不禁又上升了幾分。

這個傢伙究竟有多變態？不行，這個死鬼能做到的，我也能做到！——石磊暗暗跟自己發狠。

油加好了之後，石磊付了錢，趕緊的上車又開到了馬路上。這次，他更加全身心的投入到駕駛之中，將自己的各項感官都發揮到了極致，就好像張開了渾身上下每一個毛孔一般，去感受周圍的空氣流動的變化，以確認車速的快慢。

一直到深夜十二點多，石磊真的感覺到自己已經筋疲力盡了，徐徹才讓他把車子開回了公司，停止了今天的訓練。

騎在小油驢子上回家的時候，石磊就彷彿還在之前的訓練中沒有走出來一般，憑藉自己的感覺，將油驢子的速度一直保持在三十附近。大概是由於皮包鐵能夠讓石磊更直接的跟空氣接觸，所以這次他的速度保持比在奧拓上更好了一些。

“能告訴我這樣的訓練有什麼作用麼？”石磊暗暗發問。

“至少可以在你的錶盤壞了的時候，你依舊能夠保持最優的速度值，要知道，一場比賽，並不是完全靠極速取勝的。打個簡單的比方，你在玩飆車的遊戲的時候，選擇入彎點以及入彎方式的同時，是不是也要考慮入彎速度？你知道為什麼有時候你在出彎的時候會有偶爾的車身抖動甚至隱隱有控制不住的感覺麼？那就是因為你知道入彎該減速，可是卻無法顧及入彎時的速度究竟應該是多少。任何一次入彎，都會有最為恰當的一個入彎速率，而這個速率，你是根本不可能在錶盤上精準把握的，即便用了最先進的給F1使用的電子錶盤，你也無法同時兼顧並且精準的把握。

於是，你就需要自身的感覺。想一想那些職業車手，他們對於每次的剎車點的選擇以及剎車持續時間的選擇，都是很模式化的，為什麼？就是因為他們通常不具備用感覺來判斷車速的能力，只能選擇嚴格的點來保證自己找到那個最恰當的入彎速度。如果你掌握了這一條，當你可以用感覺判斷你任何時間的車速詳細值的時候，配合上各項駕駛本身的技術，你在彎道技術上就不會輸給世界上任何一個車手了。當然，沒有人能夠百分百做到這一點，但是越接近，你的彎道技術就會越好。在比賽的時候，特別是職業賽，拋開車隊的策略等等因素不談，車手本身，往往彎道技術決定一切。

當然，在地下比賽還有其他許多的方面，速度並不是解決問題的唯一方式，可是作為訓練手段，我也只能幫到你這些。另外，對於一

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