第22部分 (第1/4頁)

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頻繁，最長一次停電4個月。居民無法聊生，紛紛外逃。　日軍開始限制人口外流，後無法解決供應，強迫驅趕居民出港。另外，抓 “抗日分子”與誘騙華工，押運到日本及日本佔領區做苦役。 日軍在香港設立慰安所500餘間，除日本、韓國、中國內地的婦女外，　還有不少香港婦女遭日軍蹂躪。 日軍在香港實行軍用票制，規定2港元兌換軍用票1元。不到1年又宣佈　4港元兌換軍用票1元。到1943年6月30日，日軍宣佈一律停用港幣，使用軍　用票。居民所擁有的港幣，結果變成一把廢紙。日軍借軍用票搜刮了香港　大量財富，居民深受其害。 二戰時，澳門偏安一隅，外逃的港民多去澳門。在外逃港民抗議日軍　暴行的集會上，一位志士說：“英國人做海盜佔領香港，但治理香港還頗有　紳士風度。而日本人，從佔領到治理，徹頭徹尾就是強盜！”在日治的3年　多時間，香港淪為人間地獄，人口從戰前的160萬人，銳減到60萬人。 香港早期的陸地交通工具，首推轎子。1841年英國佔領香港，香港只　有婉蜒起伏的山徑，除了轎子，什麼交通工具都無法通行。其後港府開山　修馬路，也只是沿海的一條皇后大道。 1843年，英人從馬尼拉運來馬匹馬車，往返於中環與銅鑼灣。馬車的　線路有限，且價格昂貴，仍是中國的古老轎子大行其道。 大約在19世紀60年代，香港出現黃包車　（港人多叫其為車仔），黃包車　較馬車靈活，價錢又低，很快在香港流行開來。到1896年，登記掛牌的黃　包車為585輛。 現代化公共交通工具——山頂纜車與有軌電車，分別出現在上世紀末　和本世紀初。纜車公司與電車公司均由洋人經營。這兩種交通工具有個最　大的缺憾，就是必須行走於固定線路。 火車較電車稍晚幾年出現，線路也是固定的，由南九龍油麻地總站過　羅湖橋通往廣州。火車用於遠端運輸，不作為市區交通工具。 真正使市區交通發生質的變化的，是汽車的出現。不過這種變化較漫　長，最初的汽車是奢侈品。

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香港第一輛汽車出現於1909年，車主是富裕的英國醫生羅保。這種老　爺車的外形古怪，其實是當時馬車的變種，只不過配有動力裝置而已。車　速為10英里，比馬車稍快點。羅保駛車去跑馬地兜風，圍觀者人山人海，　彷彿爭睹賽馬。羅保大出風頭，神氣活現。 汽車大約用了3個月就壞了。羅保請馬匹將汽車拉回私邸。羅保狼狽不　堪，當時香港無人會修汽車，汽車便放在私家花園供人觀賞。很多人斷言，　這種昂貴的時髦玩意，成不了氣候。 1911年，港督盧押的座車從英國運抵香港，司機與修車師同時到達，　這是香港的第二輛汽車，這輛車比羅保的更高階，效能更好。到次年，香　港的汽車猛增到12輛。車主多為洋人，唯有一輛歸華人所有——太白樓主　李寶龍。 1913年，香港開始出現貨車和公共客車，車主是清一色的洋商。其後，　汽車貨運業與客運業蓬勃發展，基本是洋商一統天下。那時，連眾多的華　人都說這樣的話：“這種洋車只能由洋人來包攬，我們華人只配經營轎子與　車仔（黃包車）。” 中華巴士 中華汽車公司又名中華巴士公司。中華已士公司的創始人是顏成坤與　黃旺財。 顏氏、黃氏都是從事交通運輸業的，顏氏是從事陸地交通，開辦顏氏　轎行：黃氏則跑海上運輸，有一間黃記船務。 顏成坤父親是香港最早一批轎行業主。那時的轎子分私轎與公轎兩種。　私轎自然是大戶人家的專轎，轎伕穿主人家的號衣，一路奔走，一路吆喝，　煞是威風。公轎是專門載客的、分簡易與豪華兩種，什麼價錢坐什麼轎。　那時的洋人，也都喜歡坐豪華轎，坐轎的感覺迥異於乘馬車，下面有4個壯　漢扛著，人上人的感覺袖然而升。況且，馬車去不了的地方，轎子都能暢　通無阻。 轎行傳至顏成坤手中已有相當的規模。顏氏轎行又是轎行中的特殊行　業，它只做租轎生意。租轎者，一是置不起轎子的貧窮華工；二是辦大事　的有錢華人，多時要祖百分頂。每日清晨，轎行外有許多窮人守在那兒，　租轎的管家租好轎子，隨時可配齊轎伕。轎伕穿轎行的號衣，辦事時，百　餘頂轎子排成長龍，浩浩蕩蕩，蔚為大觀。 顏成坤隨父親打理轎行生意時，正是汽車蓬勃發展的歲月

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