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���亟�度腖奈邇�蛟�式鸞�懈腦歟��2003年底將達到6萬輛的生產能力，寧波基地現在的生產能力是5萬輛，兩年內將投入1億元進行改造，生產能力將提高到5萬～10萬輛。

到2005年年初為止，吉利用於汽車的投資總額不會低於30個億。可見，資金成為吉利最難逾越的鴻溝。因為這其中有一個“良性迴圈”的問題，你可以花錢引進生產線，但此後還要繼續投入大量資金進行產品的技術改造，還要提供後續的產品，只有不斷地給市場推出新品，才能讓更多的人來買你的產品。同時，售後服務、網點擴張樣樣都離不開大量的資金。如果其中有一個環節跟不上，就可能會進入惡性迴圈。

吉利的資金來源並不富裕，其主要渠道也莫過於公司贏利收入和稅收優惠、上市融資和合資，當然還有銀行貸款。

在贏利收入一項上，吉利汽車2002年以前一直是微利。而2002年吉利銷售收入億，全集團利潤為6；000萬元。2003年估計在9；000萬元左右，而即使到2004年，吉利的贏利至多就是2個億。

從創業到2002年，整個吉利的贏利不會高過20個億，其中屬於李書福的錢估計最多15個億。投資與贏利相對比，吉利的資金缺口是12個億。可見，吉利掙的錢對於發展只是杯水車薪，吉利的進帳遠不足以滿足吉利在汽車上的投入。

這些年來，吉利得到相關地方政府許多優惠，光稅收優惠一項就達3億元左右，其中臺州市至少向吉利優惠了8；000萬元以上的稅收。

1999年，吉利在寧波北侖開始建廠，該廠設有衝壓、焊裝、塗裝、總裝與發動機等車間和模具中心、CAD和CAM中心等。總體規劃由中國科學院第四設計院設計，衝壓車間和發動機車間由一汽設計院設計，塗裝車間由南汽設計院設計，總裝車間由第四設計院設計，生產流水線按照每分鐘一輛車設計，設計年生產力為5萬輛。對於在寧波建廠，吉利的解釋輕描淡寫，“當時在臨海建汽車廠主要是對生產汽車進行嘗試，因為當時吉利汽車沒有上《目錄》，產品還不能上市場，主要是想建這樣一個廠，看看究竟能否造汽車。後來當國家產業政策有鬆動，吉利被准予造汽車，吉利就決定在臨海之外，選擇在寧波地區再建造一個廠。”之所以選擇北侖，吉利認為主要是地理位置好，有利於企業的發展和國外市場的開拓。專家認為，吉利主要看重的是寧波北侖開發區政府對吉利的特別支援。據說，當時北侖開發區政府承諾給予吉利很優惠的稅收政策。據不完全統計，到2003年吉利得到的稅收優惠達1個多億。

地方政府的優惠待遇可以降低吉利的生產成本，但這對於一個汽車廠來說也少得可憐，吉利還必須藉助銀行貸款來解決資金飢餓的問題。2003年，徐剛憑藉其財政背景已為吉利成功爭取到了10億元人民幣的授信額度，其中6個億來自光大銀行，4個億來自上海銀行。

2003年1月27日，吉利與光大銀行在杭州林泉山莊簽訂戰略合作協議。徐剛和光大銀行杭州分行行長譚平等出席了簽約儀式。

這次與光大銀行的全面戰略合作不侷限於信貸支援和資金結算服務，主要是針對吉利汽車生產、銷售和終端使用者為主體的汽車產業鏈的不同階段和不同環節由光大銀行杭州分行提供量身訂做的個性化服務和多樣化的金融服務。在信貸方面，光大銀行向吉利提供的服務主要有：提供中期發展資金支援；提供流動資金支援；提供投資銀行的綜合服務；給吉利汽車的數百家經銷商的汽車銷售提供融資服務；給吉利汽車的終端使用者提供汽車消費信貸支援。此外，吉利集團和光大銀行還商定先利用雙方的優勢為中國第一跑——美人豹預售預訂一個全新的推廣模式，為21世紀崇尚品位與時尚的中國中產階級創造一個全新的消費觀念。

緊接著，吉利旗下的子公司上海華普與上海銀行達成初步的戰略合作協議，上海銀行提供給上海華普4個億的綜合授信額度，在各項金融業務上建立廣泛的合作，尤其在個人汽車金融業務上展開一種新型的合作。

與銀行的合作，使得吉利邁開融資的又一步。

其實在此之前，吉利把目標投向國內的大企業集團，希望從中尋找到發展資金。吉利第一家找到的是海爾，但海爾回答得很乾脆，目前海爾正致力於家電產業，對於汽車暫時不考慮。長虹還算友善，答應吉利“繼續研究磨合”，但是一直沒有達成合資的意向。據吉利原來的副總林宗友介紹，吉利向春蘭拋繡球更有意思，得知春蘭

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