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好歹逼著狄處長給祝大典打了個電話，說是既然五隊賠錢了，凡屬於專案部應該補給五隊的都補給他們。

有了這句話，楊經理似乎多少挽回點面子，三人遂轉專案部再次找到了祝大典經理，請他幫忙重新核算。

楊經理將之前專案部一概不認賬的處理基樁和架設電力設施的費用清單遞給了祝經理，要求補償五隊應得的投資。祝經理叫來了接替李豔軍做總工的朱總，讓他把五隊遞交的資料仔細核算後該補的補給五隊。

在彭澤林與朱總工幾番據理力爭後，爭取到了隊部架設電力設施的一部分費用，處理樁基的專案幾乎沒補給多少，看看爭論下去也沒有啥結果，王經理和楊經理便在結算單子上籤了字，算是為清水河橋工程畫上了句號。

要說虧，沒有投資資金的彭澤林倒是最虧的。

商周一標是商丘市公路局一處中的標，不說他們有暗箱操作的嫌疑，但就公路局的整體施工水平就不入大流。

商亳高速三標是公路局第一次介入高速公路施工，接下來就是商周一標、四標，還有周口段的一個標，以自公路局搖身一變成了河南路橋集團公司的資力，要想在大型公路工程裡投標中標，幾乎是不可能的事。

彭澤林在商周一標的清水河橋工地上，光是報驗資料就返工了十六次，由此也對一處乃至整個河南路橋的整體施工素質可見一斑。大熱的天，彭澤林騎著電動車來回奔波，換來的還是最終的賠錢工程，叫他咋不心痛啊？

當初沒有進場，彭澤林就提出了“幹工程必須要先了解了價格才能知道利潤多大，沒有單價的工程就會有難以預計風險”的說法，卻沒有取得老闆們的高度重視，導致了不可彌補的損失，這一切都不是他的錯。

第三十章　不隨波逐流

第三十章不隨波逐流

讓一個從來沒有幹過結構物施工的拼裝隊伍，一下子就出現在高速公路橋樑的正規施工隊伍裡，本身就是一個奇蹟，能堅持幹到現在，可想而知，彭澤林付出了比任何人都要巨大的代價。

雖然施工中間也出現過質量事故，但那不是彭澤林的責任，是因為專案部運輸混泥土的罐車在運輸途中耽誤而致的，在澆灌混凝土時出現意外停斷，現場負責人不能處理問題時，彭澤林還與專案經理打電話彙報此事，結果還是因間斷時間過長而出現斷樁的質量事故。

事後，彭澤林還積極組織設計處理方案，並且一直親自在現場第一線組織力量採取措施進行彌補，他盡到了一個施工隊技術員的全部責任。

可他付出的辛勤勞動與工地的收入成果卻不成正比！這也是他最不值得的地方。

從江南承包建築開始，除了北京的一次工程賠錢外，其餘的都是賺錢的。京珠高速、鶴濮高速、商亳高速，沒有不讓老闆賺錢的工地，除非是像李建德、翟強他們那樣不把工地當回事才能導致賠錢的，如今才進商周就賠幾十萬，讓彭澤林心裡咋想得通啊？

在接下來的商周三標、四標的預製件生產開始，還是由彭澤林打頭陣，將工地的進場準備工作完成了，才正式投入批次生產成品板。

三標的轉手了好幾家，中間也有彭澤林鶴壁認識的李建德帶人承包過，幹不夠成本就退場了，最後由王經理的二女婿接手完成的，雖然後來彭澤林沒有怎麼過問他的帳，但估計他也是沒有掙到錢。

四標的活是王經理魚楊經理合作接的，施工交給了王經理的一個朋友，他找人合夥接下來四標的預製件施工。

不知道是什麼原因，四標的活使得王經理和楊經理倆人之間出現了分歧，最後直至他們倆老闆分開，承包的包工頭就直接與四標專案部接了頭，據說後來他與楊經理也鬧得沸沸揚揚的，為此他們還斷送掉了幾年的朋友關係。

在四標開始安裝邊溝防護板時，彭澤林還在那裡幫忙的，因為安裝的包頭是楊經理的親戚，與彭工手下搞技術的一個工程師言語不合，也牽扯進了彭澤林。二人將情況反映給了王經理，遂完全退出了四標工地。

2005年4月9日，王經理的一個朋友打來電話，說是管理公司現在有一批活，叫王經理進去幹。王經理的這個朋友原來是在修建商開高速時認識的，他現在在省高發公司商丘管理公司上班，是個科長，比較有人緣，聽說他與領導的關係不錯，特別是與主管養護工程的一個副經理很貼。

王經理讓彭澤林去了商丘高速西站等他姓唐的朋友，二人見面後，他又向劉副經理引見了彭澤林，說是一個老表的工程師，專門負責

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