第一千一百九十七章 御史監管制 (第1/4頁)

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時間進入承順五十年後，大楚帝國各地開始掀起了一番建設的浪潮，西南部地區的鐵路網建設最先開始動工，隨後是西北鐵路網，北方鐵路網也開始建設。

這三大鐵路網的建設，除了建設若干幹線鐵路網，更多的還是建設連線人口密集，礦產資源產地，農畜牧產地的支線鐵路，以解決當地的物資外運問題。

畢竟東西能夠運出去了才能夠賣錢，才能夠促進當地的經濟發展，帶動民眾的收入增長。

在西南，西北以及北方地區的交通建設以鐵路為主，但是在東部以及中部地區的交通建設則是以公路為主。

這主要是因為東亞本土地區裡的東部以及中部地區，鐵路網經過數十年的發展已經非常完善了，不敢說做到每一個縣都通火車，但是十個有八個縣都是通了火車的。

嗯，當年的火車其實和後世的鐵路或者高鐵還是有極大差別的，當代的鐵路建設規格遠遠沒有後世那麼高，實際上很多鐵路線因為地形，河流等限制，都是彎彎繞繞的。

尤其是在一些地形複雜的地區裡，鐵路都是彎彎繞繞的。

並且有相當多一部分其實都是單線鐵路。

大量的鐵路網只能支援火車跑上四五十公里的時速，並且以貨運為主，不像是後世的鐵路那樣動不動就大幾十公里甚至上百公里的時速。

這些低規格的鐵路建設其實也沒那麼難，成本並沒有想象中那麼貴，尤其是平原地形的鐵路建設，其實也挺便宜的。

承順五十四年的時候，漠南省有一條為開採運輸當地礦產資源，併為當地畜牧資源外運而建設的一條支線鐵路，算是平原和小丘陵地形對半開，長度大約在兩百公里，其純鐵路建設費用是一百五十萬楚元。

一百五十萬楚元對於個人而言非常昂貴，但是對於運營著六十萬公里鐵路的大楚帝國總公司而言，區區一百五十萬楚元不值一提！

到當代，其實鐵路總公司的建設狂潮已經有所緩解了……之前在四十年代巔峰期的時候，鐵路總公司修鐵路可是喪心病狂的，每年都建設好幾萬公里的鐵路呢。

等到進入五十五年的今天，實際上鐵路總公司的鐵路建設計劃已經緩解很多，預計今年只有一萬多公里建成投入使用，而這些新建設的鐵路主要是東亞地區的查漏補缺，剩下的主要是一些海外地區的鐵路建設，乃至藩屬國裡的幹線鐵路。

比如最近幾年，為了更好的運輸印度地區裡的各種資源，鐵路總公司根據帝國高層需求，在印度地區規劃了好幾條幹線鐵路的建設，同樣在歐洲地區也不例外。

西南，西北以及北方三大鐵路網的支線建設，其實就是是屬於這種查缺補漏的鐵路建設計劃。

內陸地區開始大搞特搞鐵路建設的時候，在東部以及中部地區則是掀起了公路建設浪潮！

為了指導各地修建公路，制定修建標準，交通部門制定了最新的公路修築標準，把公路分為多個等級，並對每個等級的道路都制定了相應的技術標準。

其中的甲等一級公路，為四車道柏油或水泥路面，兩側還應設有人行道/馬車道，並對道路的鋪裝路面厚度，沿途橋樑承載程度，道路寬度都有規定，要求可以通行大型過載卡車。

甲等二級公路，為雙車道的柏油路或水泥路，兩側有人行道/馬車道。

甲等三級公路，單車道的泊油路或水泥路，兩側預留人行道，馬車道。

甲等四級公路，單車道的泊油路或水泥路，沒有專門的人行道或馬車道。

基本上，柏油路或水泥路都被歸納為甲等公路。

然後是乙等公路，同樣分為一二三級，這個主要是指碎石路面或煤渣路面的道路，同樣為雙車道或單車道。

丙等公路，則是純泥土路了。

其中有一條非常比較特殊的橋樑通行要求，那就是要求所有甲等三級、四級以及乙等公路的永久橋樑都必須具備通行十噸車輛的最低標準。

其中的甲等一級，二級公路這種具備戰略意義的公路，其橋樑承重能力必須達到二十噸以上！

至於為什麼會有這個橋樑承載能力的最低標準，這是考慮到軍方的火炮、裝甲車乃至未來坦克的通行需求，如軍方服役的51年型一百五十毫米長管加農炮，這玩意作為陸軍裡有效射程最遠，同時最重的火炮，光是戰鬥全重就達到了十噸，雖然實行的是分解運輸，但還是很沉重，對沿途橋樑要求也比較高。

所以低等級公路的十噸橋樑承載能力，這已經是最低

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