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見此情形，蕭母不得不為他講解一翻這減震器廠的事。

當年的中國，是政府辦企業，企業辦社會，一切都是計劃經濟。在建廠的時候，基本不考慮什麼經濟規律、分工合作、物流配套的事。不管工廠大小，都是儘可能的追求麻雀雖小、五臟俱全。這大江摩托車廠也不例外。

大江摩托車除了有一二三個總裝廠外，還有個車架製造廠、發動機製造廠、減震器廠，機修廠等四個配套廠，摩托車製造過程中最關鍵的環節都有自給的能力。

大江減震品廠建於80年，是引進的美國生產技術與裝置，主要生產筒式雙筒摩托車用液壓減震器，技術能力還停留在西方國家50年代的水平。

自1898年法國人特魯芬將第一個具有真正意義的減震器使用到摩托車以來，至1980年代，世界減震器已經歷了五代發展歷程。

先是福特公司於1906年把彈簧式減震器運用到了汽車上，1908年第一臺液壓減震器研製成功，隨後40年內搖臂式液壓減震器得到普遍使用，二戰後筒式液壓減震器得到使用，至50年代，充氣式減震器開始出現，同時單筒式減震器也開始發展，至1980年代，開始出現金屬橡膠減震器。

大江減震器廠引進的生產技術與裝置主要為西方50年代的工藝水平，主要透過油液壓自身的壓力達到腔室油量的調節，很容易就出現充油不及時的情況，噪間較大，減震效果差。同時，由於加工精度的問題，密封效能差，腔室的油液經常出現跑冒漏滴現象，質量問題較多。

前些年還好，摩托車市場供不應求，只愁生產不愁賣，而現在情況不一樣了，競爭對手多了，市場有了選擇，國人有了對比，對質量要求更高。而大江減震器廠的跑冒漏滴問題一直無法解決，有段時間，大江摩托因為減震器的問題，導致大面積退貨，摩托車出現滯銷，

廠裡一看，這可不行，關係到兩萬人的吃飯問題，經過緊急磋商，並經市機工局同意，忍痛做出決定：廠裡摩托車不再使用自家生產的減震器，全部使用外購減震器，這才把這場退貨風波給化解了。

但一波剛息，一波又起。

這大江減震廠的減震器產品定位就是為自家廠裡服務的，向無外部市場。這廠裡一不使用，就沒了訂單，而且它那產品質量問題，在行業都是有名的，誰也不敢買，這一停產就是大半年，而且復產也是遙遙無期。廠裡三百來號的人生活這下可成了問題。

廠裡但凡有點門路的，都在自謀生路。但那年頭，正是國內國有企業人滿為患的時候，往往不是一個蘿蔔一個坑，而是一個坑裡往往已經擠了兩三個蘿蔔，另外還有幾個蘿蔔在盯著。不說這三百號人，就是廠裡還有好多適齡子弟的安置本來已是個大問題。

廠裡使出了九牛二虎之力，東塞西擠，也就安排了一百來號人，還有近兩百號人實在是無法安排。

在那個時代還沒有什麼下崗之說，工人沒工作，當然得找廠領導，大鬧小鬧了無數回，廠裡都給壓著，最後實在沒辦法，同意給每人每月15元的生活保障。但這錢跟原來相比，一下下降了一大截，廠裡工人心裡落差特別大。

眼見覆工無期，馬上又是年關，這減震器廠的幾個刺頭又攛掇著要鬧事，而且這次說是聲勢較大，二百個工友全部參加，要到市政府示威。

倪發科廠長得道訊息後，哪還坐得住，主馬找到李家順廠長辦公室，這李大廠長一聽，這還了得，這不是給大江摩托車廠抹黑嘛，拉上倪發科就往蕭家來找蕭大書記商量解決問題了。

聽了蕭母的講述，蕭太一這才知道問題出在哪裡。

靈魂來自於後世的蕭太一當然瞭解減震器的發展歷程，一聽蕭母所言，便知道了自家減震器廠的技術水平。

但作為一個偉大的汽車設計師與工程師，蕭太一卻是深知另一個道理：技術水平與產品質量之間是沒有必然的關係的，況且減震器廠的裝置才投入不到四年，正應該是剛過磨合期，效能最高的時候。而且這種雙筒式液壓減震器工藝簡單、製作起來非常容易，怎麼也不該有這麼多的問題。

書房內，氣氛凝重。

蕭父、李家順廠長、倪發科圍坐在沙發上，香菸那是一根一根的不間斷的抽個不停。

聽了倪發科說的事，蕭父心頭一片沉重，“老李，老倪，這不怪我們的職工，是我們領導班子的無能，連工廠職工最基本的要求都無

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