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“要想富先修路”，這是個放之四海而皆準的真理，沒交通再好的東西也出不來。無論是移民還是發展產業，都得先有路。

相比而言，中亞這邊的條件好多了，除了帕米爾高原那四十幾萬平方公里的山地不好修之外，大部分地盤都是平原，修路的難度不高。原本毛子就在這裡有不錯的鐵路基礎，從奧倫堡到塔什干，再到土庫曼的阿什哈巴德的鐵路在1904年就通車了。後來新中國成立後，為了方便和俄國的貿易，又先後修了兩條中俄貿易鐵路。

其實，當解放軍跨過國境線進入中亞時，從新疆、波斯將鐵路往中亞的動作進在進行了，鐵路分成北中南三個部分，穩定的以每天一到五公里的速度往剛佔領的地盤深處延伸。

原本還要留意游擊隊的破壞，只能在一個點施工，再和紅俄和談後，現在就全無顧慮，可以放手大幹了。於是大量的大型飛艇、建造物資和人員被調到工地，這些鐵路目前也和以前在國內修鐵路一樣，按照多段施工的方式進行施工，每條鐵路都是十幾個乃至幾十個點，同時向兩邊修。這種辦法速度極快，像哈薩克這種平坦的草原地區，只要不是遇到橋樑涵洞的特殊情況，每天能修幾十甚至上百公里。

這種多段施工的辦法並不是文總的發明，但在這個時代卻很少有人能效仿。因為這種使用這種辦法需要幾個條件，首先是要有充足的資金，充足的建築物資和勞動力，以及足夠的運載工具，能夠滿足這些條件的也只有幾個有數的頂級列強。但這還不夠，除了這些條件，還需要精確的測繪技術，否則到時候兩邊鐵路在碰頭時，發現一高一低，那就囧了。而這個時代，全地球也只有文總才擁有如此精確的測試技術。

目前，安西（中亞）的鐵路施工進度很順利，但漠北、安東就相當麻煩，在永久凍土帶上修鐵路，即使在21世紀也是一項技術含量極高，而且極為燒錢的事情。好吧，對於文總來說，技術上不存在問題，但氣候才是最要命的，在那種苦逼地方每年最多隻能幹半年，在靠近北極圈的那些地方甚至只能幹三到四個月。

但是再難也要修，修了路才有開發的希望，不修路那是一點兒希望都沒有。

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9月30日，布哈拉汗國和希瓦汗國的代表在漢京宣佈“自願併入中國”，文德嗣對此表示歡迎。世界列強對此都反應平淡，這種事情他們早就有了心理準備，這兩個原沙俄的保護國在被賣了之後，命運就已經註定了。

在中國人民剛剛度過國慶八週年之後，在南亞又傳出一個訊息，尼泊爾人民黨上月發動武裝政變，推翻了沙阿王朝。10月8日，人民黨首領吉里賈？昌達宣佈廢黜君主制，建立了社會主義共和國。10月12日，中國外交部宣佈承認該政權，並與之建交。隨後中國的一幫小弟，如波斯、阿拉伯、暹羅、阿富汗等也紛紛承認尼泊爾共和國為合法政權。

10月19日，尼泊爾共和國宣佈加入“人類革命聯盟”，成為該組織的第五個成員國。對此大多數列強都漠不關心，沒辦法，他們現在實在沒精力來理會這種事情，就連英國也捏著鼻子認了。

在中國悶聲發財的時候，歐戰也越來越激烈。原本美國的參戰讓雙方的天平向協約國擺動了，但俄國退出戰爭後，形勢又對協約國不利了，沒了俄國這個對手，同盟國就可以將絕大部分兵力和資源投入西線，特別是德奧在放出了烏克蘭、波蘭和波三小之後，可以利用的兵力和物資就更多了。

雙方都是損失慘重，但卻是騎虎難下。截止到十月底，協約國陣亡人數已經達到1025萬以上，其中俄國陣亡378萬人，法國陣亡137萬人，英國陣亡155萬人，美國陣亡107萬人（黑人65萬），日本陣亡76萬人，塞爾維亞陣亡25萬人，比利時陣亡17萬人左右，葡萄牙3萬人。英法殖民地也損失慘重，印度陣亡33萬人，加拿大陣亡15萬人，澳大利亞陣亡12萬人，南非陣亡11萬人，其他英屬殖民地陣亡27萬人左右，法屬印支陣亡18萬人，其他法屬殖民地陣亡11萬人。負傷人數超過2000萬，另有18萬人被俘，還有超過1100萬的平民死亡，負傷人數至少達到2500萬。

而同盟國的傷亡要少些，德國陣亡98萬餘人，奧匈帝國陣亡110萬餘人，義大利陣亡86萬人，土耳其陣亡38萬人，波蘭陣亡13萬，羅馬尼亞陣亡7萬，保加利亞陣亡8萬餘人，烏克蘭陣亡5萬，波三小2萬多人，德屬殖民地陣亡14萬人以上。一共有371萬官兵死亡，另有

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