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●即使對待工作出色的下屬，皮埃切也很少有褒獎的言辭。

“這位激情洋溢的企業管理專家把大眾公司變成出類拔萃的企業。”^米^花^書^庫^&nbsp；http：//www。7mihua。com

商業週刊1998

鐵血領袖

1993年，大眾汽車公司的經理們正在為解決公司11億美元的財政赤字而苦苦掙扎，他們無暇顧及剛剛開發出來的新款甲殼蟲車，因為他們認為這種不起眼的小車根本不會贏得買主。可是費迪南·皮埃切力排眾議，堅持將新甲殼蟲車推向市場。甲殼蟲果然不負他的厚望，立刻成為市場寵兒，併為大眾公司贏得了世界聲譽。

挽救了小甲殼蟲的費迪南·皮埃切正是現任大眾汽車公司的總裁。第二次世界大戰期間，皮埃切的祖父在希特勒的要求下，發明了這種小型車。半個世紀後，皮埃切改造了甲殼蟲車，用它重新敲開了市場的大門。

◇汽車業中最有眼光的總裁

重塑甲殼蟲只是皮埃切市場戰略的一個部分，他的目標是不斷擴大“大眾”這一歐洲頂尖汽車品牌的市場份額，使大眾公司成為世界上最強大、最引人注目的汽車製造商。

1993年，62歲的皮埃切執掌大眾公司帥印。上任伊始，皮埃切便發起了強大的產品攻勢。在他的帶領下，大眾公司推出了眾多新產品，既有價值只有1萬美元左右的低價迷你車，也有價值85000美元的12汽缸超級轎車。皮埃切的目標是：讓大眾車擺脫平民形象，成為高階轎車的代名詞。

在他接手大眾之初，大眾汽車的銷量已經跌入低谷，只能靠工廠加班加點生產才能取得微薄的利潤。在皮埃切的調教下，現在的大眾已經具備了與通用、福特、克萊斯勒等世界著名品牌競爭的實力。在短短的數年中，他挽救了垂死的SETA和SKODA品牌，擴大了大眾在歐洲的領先地位，重新打入美國市場，並在新興的拉丁和中歐汽車市場佔據了一席之地。一位汽車行業的分析家這樣評價皮埃切：“他是汽車業裡最聰明、眼光最長遠的一位總裁。”

自1993年皮埃切上任至今，大眾公司在歐洲的市場佔有率又增加了1．2％，達到17．5％。而競爭對手通用汽車公司的歐洲市場佔有率則下降了2個百分點，僅佔11．3％，被遠遠地拋到了後面。1998年春，價值1．65萬美元的新款甲殼蟲車在美一推出，便受到了市場的歡迎。該年度，大眾汽車在美國的銷售額增長了61％；這是自1984年以來銷售成績最好的一次。據估計，大眾公司1999年純收入將會達到26億美元。

◇汽車世家的新總裁

不論是皮埃切的競爭對手還是大眾的股東，都帶著敬畏的目光看待這位與眾不同的傳奇人物。多年以來，這個爭強好勝的男人一直被一種深深的慾望所驅動，那就是趕上他祖父的聲望。大眾公司一位前高階人士說：“他試圖證明，多年以來人們一直低估了他的實力。”

1937年，皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費迪南·保時捷是著名的保時捷公司的創始人。當時，他的外祖父正在籌建大眾汽車廠。正是從這家工廠，誕生了世界上第一輛甲殼蟲汽車。皮埃切的父親安頓·皮埃切曾是威尼斯的一名律師，1941年正式加盟正在起步的大眾公司，擔任公司總裁，在二次大戰的高潮階段，安頓主要集中公司力量生產甲殼蟲吉普車和飛機引擎等幾種主要產品。因為只有這樣，這家國有公司才有利可圖。當時車廠的工人大多是來自東歐的苦力，他們像奴隸一樣地艱苦工作。1998年9月，皮埃切領導的大眾公司設立了一個1200萬美元的基金，以資助那些倖存下來的工廠工人。

1943年，保時捷家族和皮埃切家族正式分裂。皮埃切的父親安頓和母親路易斯·保時捷同路易斯的父親費迪南·保時捷及哥哥費裡·保時捷達成一項協議，由安頓夫婦接手保時捷在奧地利的工程業務。戰後，費裡著手開發以甲殼蟲為基礎的跑車，這個產品不久使保時捷公司名滿全球，它就是著名的保時捷跑車。

受家庭的影響，皮埃切自小便對汽車充滿激情。當他還在位於蘇黎上的瑞士聯邦技術學院就讀時，他就表現出了對汽車研究的無比興趣。

1963年皮埃切大學畢業，進入保時捷公司的發動機測試部門工作。1968年，他被提升為開發和賽車部門經理。在他的帶動下，保時捷公司在賽車上投入了上千萬美元，精心改造了908型賽車，並設計了全新的、時速高達350

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