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80％以上的中國石油進口用油輪運輸要經過馬六甲海峽。這個海峽最窄處是位於新加坡海峽的菲利浦水道，最窄處只有1�5英里寬。每天有1200餘萬桶裝載在超級油輪上的原油透過這條狹窄的海峽，其中大多數駛向世界上增長最快的能源市場——中國。

如果這條海峽被封鎖，近一半的世界油輪船隊需要繞行相當遠的路程，從而立即引起世界範圍內運費的上漲。每年有5萬餘艘船隻透過馬六甲海峽。從緬甸至印尼的班達亞齊是世界上最具戰略性的要道，誰控制了這些水域，誰就控制了中國的運輸生命線。

自從中國認識到2003年年初美國開始將中東油田進行了單邊的軍事化後，北京便很快開始合法地加快對緬甸的經營。促使中國採取這個政策的是能源和軍事安全，而不是*關切。

北京向緬甸提供了數十億美元的軍事援助，其中包括戰鬥機、地面攻擊機、運輸機、坦克、裝甲車、海軍艦艇和地空導彈。中國在緬甸幫助修建鐵路和公路，並獲許在緬甸駐軍。據印度防務訊息來源稱，中國在緬甸的可可群島設定了大型電子監聽裝置，並正在修建通向印度洋的海軍基地。

五角大樓的某些人認為緬甸是中國“珍珠鏈”戰略的一個內在組成部分。他們認為，中國的戰略設計是在緬甸、泰國和柬埔寨修建軍事基地，以反制美國對馬六甲海峽要道的控制。在緬甸陸地和海域也有大量的油田。

第三章　新鴉片戰爭：透過合成的（9）

自1871年英國設立仰光石油公司以來，緬甸一直出產石油和天然氣。仰光石油公司後來更名為伯馬石油公司。緬甸從20世紀70年代開始生產天然氣，在20世紀90年代它向外國公司，如法國石油公司、英國的Premier石油公司發放了在馬達班灣的開採許可，後來德士古和優尼科公司（Unocal，即現在的雪佛龍）　也在耶德那和耶德貢獲得了開採權。據估計，僅耶德那一地的天然氣總量就超過5萬億立方英尺，預計可至少持續開採30年。據估計，耶德貢的天然氣儲量是耶德那氣田的1/3。2004年，又在阿拉幹沿岸水域發現了一個新的大型天然氣田——瑞氣田。

2002年，德士古和優尼科石油公司迫於英國政府和非政府組織的壓力從耶德貢工程撤出，馬來西亞國家石油公司購買了27％的Premier　股份。到　2004年，緬甸政府透過輸氣管道向泰國出口耶德那的天然氣，每年獲得10億美元。

2005年，中國、泰國和韓國進行投資，擴大了緬甸石油和天然氣的產能，向泰國的天然氣出口增加了50％。至2007年，天然氣出口成了緬甸最重要的收入來源。耶德那由法國石油公司、美國優尼科公司、泰國的　PTTEP公司和緬甸國有的緬甸油氣公司（　MOGE）聯合開發，由法國的法國石油公司運營。耶德那氣田的供應約佔泰國天然氣總需求的20％。

耶德貢氣田由馬來西亞國家石油公司、緬甸油氣公司和日本的日本石油公司和　PTTEP運營。天然氣從岸上泵出，並與耶德那輸氣管相連。從2009年開始，產自瑞氣田的天然氣也連入管道。中國和印度曾圍繞瑞天然氣田的儲備進行過激烈競爭。

印度輸了，中國贏了

2007年夏天，華盛頓在緬甸發動“袈裟革命”不久，緬甸很快與中國石油公司簽署了諒解備忘錄，從孟加拉灣的瑞天然氣田向中國提供大量天然氣，合同期限為30年。這表明，已經成為美國軍事合作者的印度成為了輸家。

較早些時候，緬甸曾將沿岸水域兩個區域的主要份額給了印度，開採出來的天然氣透過孟加拉的輸氣管道供應給急需能源的印度經濟。印度與孟加拉之間的政治爭吵導致印度的計劃擱淺。

中國利用了這個僵局。透過向緬甸投資數十億美元建造中緬石油天然氣管道，中國高明地戰勝了印度。這條管道橫跨緬甸，從孟加拉灣最深的港口到中國雲南的昆明，全長超過2300公里。中國還計劃在昆明建一個煉油廠。

中緬管道可以做到：產自蘇丹等非洲國家和中東特別是伊朗和沙特*的石油和天然氣，可以不依賴於脆弱的馬六甲海峽咽喉要道運抵中國。

緬甸將變成中國連線孟加拉及該國以西的國家與中國大陸的“橋樑”，在將來某個時候美國控制馬六甲海峽的情況下，這種聯絡也將不受干擾。因此，華盛頓不惜採取任何手段

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