第三百一十二章 無線電導航，見聞 (第1/3頁)

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把迎接、招待陳先生一行的事情佈置完，楊天風便又一頭扎進了航空製造，全力進行飛機的改造、空戰的訓練、人員的培訓等工作中。

鬼子實行的以圍代攻戰略雖然沒有使根據地面臨更大的威脅，但在圍困當中還有一些佈署，讓楊天風意識到另一場戰爭將很快在空中展開。

濟寧、新鄉都在修築機場，在離根據地這麼近的地方佈署飛機，再加上徐州機場，用腳也能想到日軍將針對的目標。

當時的日本華北方面軍配屬了第一飛行團，有重轟炸機三十六架，偵察機二十七架；戰鬥機十二架，輕轟炸機十八架。數量看似不少，但並不是最先進、最好的戰機。

當然，用這些飛機欺負抗日敵後武裝是綽綽有餘，且極少有戰損發生。但在與新七軍的作戰中，徐州的日軍出動飛機卻數次受挫，讓日軍摸不到頭腦，分不清是根據地自己的飛機，還是從信陽等機場飛來助戰的。所以，他們沒敢輕舉妄動，在偵察、打探，也在準備著報復。

楊天風采取的策略則是隱忍，對日軍偵察飛機試探性的逐漸深入和騷擾性襲擊，暫不加理會。這樣做的結果，固然爭取到了發展時間，並使反擊時能夠突然而凌厲。但隨著日軍膽子越來越大，他們很可能會對根據地展開空襲，以摧毀根據地的軍工等產業，打擊根據地軍民計程車氣。

空中戰鬥早晚會進行，楊天風只是在等待“空軍”的更加壯大，等待著更有利的作戰時機。

地面防空哨的網路已經建立起來，防空洞也正在成為老百姓普遍的避防手段，雷達的除錯已經結束，開始運轉工作。這些條件的成熟，都給楊天風增加了信心，意識到進行空中戰鬥的時機越來越成熟了。

現在，第二臺雷達的製造、裝配正在進行，飛機的改裝也進展順利，又有一批國*軍飛行員來到根據地，進行新飛機的適應性飛行訓練。

飛機的改裝工作比原來估計的要順利，竟達到了一個月六架。因為，原飛機上的很多線路、零件都可以進行利用，這大大縮短了改裝的時間。而隨著工人的增加，技術的熟練，效率還能繼續提高。

機械兩級兩速增壓器的研製已接近尾聲，飛機的效能又將有一個提升。即便是現在的飛行效能，也讓飛過它的飛行員大加讚賞。

而如何在這些飛行員結束訓練，駕機返回大後方之前，充分有效地利用，狠狠地打擊一下鬼子，便是楊天風在苦苦思索的事情。因為空戰必須要在根據地內進行，即便飛機戰損，飛行員也有很大的機會逃生。

基於這樣的考慮，就不能被動地等著鬼子修好機場，佈署完飛機。楊天風是要把主動權握在手中，要把鬼子的飛機引到根據地內，再利用雷達的探測，發動有備的襲擊。

而鬼子沒有雷達，這就是一個可以利用的戰機。夜襲機場，炸它幾架飛機，以激怒鬼子，引誘其從更遠的機場起飛轟炸根據地。

說到夜間飛行，那是連鬼子的飛機都不具備的效能。但在楊天風的籌劃和準備下，根據地的“空軍”卻正在進行急訓，以掌握這項技能。

早期的遠端飛行主要靠羅盤，一旦航向正確，根據飛機空速和大致的風速可以預計到達目標的時間。要是天氣晴朗，還可藉助星空導航，但絕大部分時間，飛行員能做的只是祈禱！

當飛行先驅們以大無畏的精神挑戰自然的時候，科學家和工程師們則在另一個領域艱苦奮戰。早在一九一一年，就有人研究了無線電波的定向性。在一次世界大戰中，德國齊柏林飛艇轟炸倫敦時就使用了原始的地面無線電測嚮導航。

楊天風所使用的，則是綜合了已經並不算先過的技術，再輔以雷達探測定位，進行糾偏的導航系統。

首先是在機場附近建造兩個由相隔很近的無線電發射塔，發射相位互補的莫爾斯碼。這兩種程式碼如果使用用點橫系統，當飛機在波束中線的左側時，飛行員聽見的是點，在右側時聽見的是橫，在中央時由於同時接收兩個訊號，聽見的是沒有中斷的等強訊號。

這種定向測向法是德國z公司發明的盲降系統，特點是機載裝置十分地簡單，只是通常的無線電接收機。而其缺點是發射的無線電波束是單向的，對於360度中的其他方向沒有定向能力。因此，只能用於引導降落和很特殊的轟炸引導，而不能用於普通的航空導航。

但有了雷達，飛機上有無線電，則又使飛機夜航多了一層保障。透過探測和定位，雷達站可以用無線電糾正飛機偏離的航向。而且，楊天風要求的便是很特殊的轟炸引導，目標定在鬼子的

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