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蘇聯的暴風雪號太空梭在這些計劃中取得成果是最好的。1988年11月15日，由一枚能源（Energiya）號運載火箭將暴風雪號太空梭送入了250千米高的預定圓形軌道。此次飛行是不載人自動軌道飛行，這顯示出了很高的計算機和控制技術，令美國人大吃一驚。實際上暴風雪號太空梭在設計中，或多或少的借鑑了美國人的技術，同時在很多方面進行了創新。

暴風雪太空梭與能源號運載火箭是相互獨立的，無需在軌道器上外掛貯箱。這樣軌道器僅僅就是火箭的有效載荷，大大的降低了事故率。由於能源號運載火箭提供了進入軌道的全部動力，所以軌道器上沒有主發動機，只有兩個小型入軌發動機。這使得軌道器的有效空間大大增加，提高了對有效載荷的運載能力。在軌道器的尾部還裝有兩臺小型發動機，在返回時提供動力，實現了有動力的滑翔，加上暴風雪號還可以像普通飛機那樣藉助副翼、舵面和減速板控制飛行，使得返回著陸時具有更大的橫向機動能力。據稱暴風雪在緊急情況下還可進行二次著陸。

這些技術使得蘇聯的太空梭技術實質上已經超過了美國，但1989年以後，蘇聯內部局勢動盪，經濟受到極大衝擊，太空梭載人計劃也一拖再拖。隨著1991年蘇聯的解體，更使得太空梭計劃舉步維艱，俄羅斯雖然沒有放棄這個計劃，可仍沒有具體的飛行計劃出臺。

美國太空梭與暴風雪太空梭的對比

挑戰者號 暴風雪號

長米 長米

翼展米 翼展米

高度米 高度米

1972年開始研製 1976年開始研製

1981年4月12日首次軌道飛行 1988年11月15日首次軌道飛行

截至1983年花費178億美元 截至1991年1月花費164億盧布

空間站的發展：重要一步

開展載人航天事業的最終目的不是創造輝煌和連篇不斷地譜寫光彩奪目的史詩，而是全面、深刻地開發和利用宇宙資源。為實現這一目的，一方面必須發展一種通向太空的經濟高效的常規運輸手段，另一方面就是要建立永久性航天基地。空間站就是向這種永久性的航天基地發展的過渡形式。

空間站的發展

20世紀60年代中期隨著航天技術的發展，美蘇都開始意識到太空不應只是各自炫耀實力，增加政治資本的地方，如何合理的利用太空資源，開展應用型的研究成為美蘇都在考慮的問題。從這時起人類對太空的開發才逐漸的回到了它的本質。

科學家們開始的意識到太空環境給科學研究提供了極好的條件。在航天器內獨有的“微重力”環境，可以使我們從一個全新的視角來研究分析許多實驗現象——也許這更接近事物的本質。如果充分的這個條件，可能會使太空醫學、地球學、基礎生物學、物理科學和太空製造等多方面取得突飛猛進的發展。已有的飛船雖然能提供一個研究的平臺，但只是短期的，為了研究可以深入，必須有一種長期進行試驗的平臺，這個平臺也就是空間站。

如果從發展看載人飛船或者太空梭，最終只是一種運輸手段。用它們進行科學研究是非常不經濟的，因為這些航天器的一個最基本的要求就是必須具備很高的可靠性，以保證在發射和返回過程中航天員的安全。同時，還要配備應急救生系統，以便在發生不測時，攜帶航天員逃離危險區，然後安全著陸。空間站將這些要求剝去，在很大程度上就降低了整個系統的複雜性，不僅設計、製造上要簡化很多，降低了成本，也節省了很多空間，實現了太空研究或生活與太空運輸明確的功能劃分。

同時空間站可以設計成有人和無人兩種工作模式，這樣許多試驗只需航天員除錯好儀器裝置便離站，以後定期檢查即可，這樣就減少了使用成本。而且只要在空間站上安裝對接裝置，就可不斷的擴充空間站，提高它的靈活性和適應性。

迄今為止，美國已經發展並完成了一個天空實驗室（Skylab）計劃，而蘇聯（俄羅

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