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太空中航天員的生活以及各種科學實驗是在軌道艙中完成的，軌道艙與返回艙合在一起構成了聯盟飛船的居住空間。軌道艙內除貯存有實物和飲用水裝置、床和睡袋、廢物收集器等太空生活必需品，還設有科學實驗裝置，至於具體的裝置航天技術人員在飛行前，根據此次飛行的具體任務來安裝在軌道艙上。例如聯盟6號在軌道艙外安裝了焊接試驗裝置，成功進行了太空中第一次的焊接試驗。聯盟22號在軌道艙上安裝了德國的多光譜照相機研究地球的地質構造。

軌道艙前端設有對接機構，供飛船與其它飛船或空間站對接用。早期的聯盟飛船完成對接後，對接機構無法移開，乘員不能直接從飛船內透過。1969年1月6日，聯盟4號與聯盟5號的對接中，聯盟5號的兩名航天員只能從軌道艙側面的艙門爬出艙外，從外面進入聯盟4號。到聯盟10號，蘇聯的技術人員改進了對接機構，飛船在軌道上對接後，航天員可以移開對接機構，直接進入對方的飛船。

航天員在完成太空任務後，由主發動提供推力，使飛船開始脫離軌道，返回地球。再入大氣層前，大約140　000千米高度，軌道艙和裝置艙分別與返回艙分離，並在再入過程中焚燬，而返回艙攜帶航天員返回地球。聯盟飛船的返回艙採用了鐘形結構，由上、下兩個圓球切塊，中間一個圓錐面平滑過渡構成。再入時底部的大圓球切面衝前。由於底部受大氣分子的衝擊最厲害，溫度最高，所以採用了可分離的燒蝕複合材料。

之所以拋棄了東方號與上升號的球形佈局，主要是考慮到球形艙體在大氣層中下落時，氣流不會對其產生升力，返回艙一旦脫離原來的軌道，就沿著一定的軌道返回，著陸位置也就確定，沒有調整的餘地。如果返回艙脫離地球軌道開始返回的時機不當，著陸地點就會發生很大偏差，沒有辦法調整。而聯盟飛船的鐘形返回艙在穿過大氣層時，不僅受到大氣阻力的影響，而且會產生一定的升力。

返回艙下降到大約83　000千米的高度時，透過分佈在返回艙外壁的6臺小發動機調整飛船穿過大氣層時的姿態，會使升力大小有所變化，從而在一定的範圍內控制了返回艙的運動軌跡，調整著落點，可以控制著陸點偏差在30　000千米以內。返回艙下降到10　000千米左右的高度時減速傘艙蓋彈出，拉出引導傘，再拉出減速傘。8　500千米左右時，拉出主降落傘。離地面還有1米時，返回艙底部的緩衝發動機啟動，進一步減小落地速度。為了減小返回艙落地時對航天員的衝擊，航天員的座椅下專門安裝了減震裝置，飛船著陸前，減震器升起，緩和了著陸時對航天員衝擊力。

聯盟系列

1963年12月蘇聯政府正式批准科羅廖夫開始聯盟飛船的研製，從最初研製到現在已經有40年的歷史了，由於採用了“模組化”的設計思想，裝置艙中推進劑載量及軌道艙中的裝置可以根據任務改變，因此聯盟飛船具有很強的適應性，可以執行各種任務。既能自主長期飛行，為載人航天站接送航天員，在對接後又可作為空間站的一個艙體進行聯合飛行。到目前為止，蘇聯/俄羅斯已經制造各種型號的聯盟飛船超過230多艘，形成了一個龐大的家族，包括有幾十種型號。其中的聯盟，聯盟T，聯盟TM號飛船是最成功的飛船系列。

從1967年4月聯盟1號飛船的上天到1981年5月的14年中，聯盟號共進行了40次載人飛行，主要的目的是為蘇聯發展軌道空間站進行服務。實現這40次載人飛行的聯盟號飛船具體包括了6種改型——7K…OK、7KT…OK、7K…T、7K…T/A9、ASTP和7K…MF6。

聯盟T系列之前執行載人飛行任務的聯盟飛船名稱按順序編號，不區分飛船型別。如聯盟7K…OK的第一次載人飛行為聯盟1號（Soyuz　1），7KT…T第一次載人飛行的飛船名稱為聯盟12號（Soyuz　12）。但聯盟20號例外，為不載人飛行。

7K…OK是聯盟飛船的最初型號，共發射了9次，主要目的是為建立軌道站複合體做技術準備。聯盟1號的飛行是很糟糕的，進入太空後飛船左側的太陽翼沒有展開，造成電力不足，接著在整個飛行中又接二連三的出現其它故障，返回時又因減速傘未能開啟，出現了機毀人亡的慘劇。1969年1月14日和15日聯盟4號、5號分別發射，在軌道中實現聯盟號的第一次對接，對接後兩艘飛船

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