第三三二章 改革套路 (第1/2頁)

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萬曆末年以來，由於皇帝本人的怠政，作為南方漕糧運輸的惟一主幹通道，京杭大運河在淮北和山東段，經常發生淤塞，動輒難於通行。

有的時侯，一斷就是幾個月之久，而運河兩岸的州府縣官們，在運河暢通的時候，喜歡打著朝廷的旗號設卡收費得利，而當運河淤塞的時候卻總是袖手旁觀，將清淤的責任一股腦兒地推給朝廷，一點養護維修的責任都不負。

這樣的事情絕不能再繼續下去。

朝廷既然設立了漕運總督衙門，那麼對於運河的管理，以及沿著運河兩岸與運河相關的事務管理，就應該全部收歸給漕運總督衙門，絕不能再政出多門，讓人無所適從了。

比如，明朝運河上的鈔關，除了七大鈔關是戶部設立的以外，還有許許多多大大小小多如牛毛的稅關，都是皇帝的內廷或者沿河的督、撫、總兵、州府縣官，甚至是土豪劣紳們設立的。

這些朝廷戶部的、地方官府的，甚至是官設私營的鈔關稅卡，使得整個運河上的各種稅費多如牛毛，一來搞得民怨沸騰不說，二來這些收來的稅銀或者實物稅，十成裡的七八成，都進了太監或者地方各級官僚稅吏的腰包，戶部的稅關能夠收到的稅銀或者實物，只佔其中的兩三成而已。

這樣的情況，也是絕對不能再持續下去了。

如今這位崇禎皇帝深知明朝的滅亡源自於財政上的崩潰，所以開拓財源是他一直想做的事情，但是迄今為止，除了抄貪官、吃大戶之外，他還沒有敢於在稅收之上做文章。

因為這個事情實在是牽扯太廣，如今內憂外患已經足夠嚴重，當務之急還是保證既有財源的相對穩定。

但是這並不意味著他什麼事情也做不了。

國內地主工商階層既有的蛋糕不能輕易去碰，但是他卻可以透過做大這個蛋糕，甚至是做出新的蛋糕來拓展財源。

開海設港，收取海貿關稅，就有這個目的在內。

除此之外，崇禎皇帝所能想到的另外一個辦法，就是一個行業一個行業地來，一個領域一個領域地來，一次只收拾一部分人，而不能搞一刀切、一勺燴，因為那樣做，容易激起所有人的反對。

而來自後世的工作經驗告訴他，不管你多有能耐，有多大本事，任何時候，都不要嘗試去挑戰其他大多數人的底線。

先穩住了紫禁城，再去收拾京師朝堂。

先穩住了京畿之地，再去收拾其他地方。

先穩住了軍隊，再去收起其他各行各業。

等到一步步穩定住了軍營，安撫住了農民，再去收拾商人階層的時候，他們根本沒有能力反抗。

而等到所有這一切都理順之後，再回過頭去收拾士林士紳，到了那時，很多問題就會迎刃而解。

這就是如今這位崇禎皇帝的改革思路，或者說套路。

其中，從運河漕務入手，敲開改革商稅的堅冰，正是非常重要的一環。

所以，漕運總督袁可立整頓運河漕務，特別是整頓當下運河上多如牛毛的地方私設稅關，雖然搞得運河兩岸官怨沸騰，但是卻正中崇禎皇帝的下懷。

就在前不久，作為開海大政的一個配套措施之一，崇禎皇帝批准了漕運總督衙門上呈的請撤地方私立亂設稅關的奏疏，除了經報戶部審批備案並派員管理的七大稅關之外，其他稅關一律撤銷。

與此同時，崇禎皇帝還御筆批示，運河上的所有官船、民船，不管是客船還是貨船，都要一體納稅。

就像如今的南北驛站，大小官員因私租用驛馬和飲食住宿，都要按標準付錢一樣，官船除非是領有聖旨，否則其中就是坐著當朝的首輔，也要過關交稅。

而民船除非被官府或者軍隊因公徵用，否則不管是哪個皇親國戚家的船隊，都要照章納稅。

至於納稅的標準，一律按照船隻的長寬大小來計稅，實際上就是按照甲板的最大面積來計稅。

對於沒有甲板的小船，則按照最長和最寬處的距離相乘計算收稅的面積。

這是崇禎皇帝本人親自提出的方法。

當然，這種方法不是如今這位崇禎皇帝的獨創，而是當時泰西諸國，比如荷蘭這個號稱海上馬車伕的國家，對船隻運送貨物收取關稅時的辦法。

這樣的辦法看起來漏洞很多，比如說，它沒有考慮到貨船運送貨物的重量，以及貨物的價值，也沒有考慮到客船運送旅客的人數，以及是否攜帶了貨物，同樣也沒有考慮到貨船或者客船是否滿載、超載或者空載的問題，等

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