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從而促進了資本主義的發達。這些改革如勞動自由、廢除農奴制和封建義務、

土地買賣自由、取消內地關卡和橋樑道路通行稅、統一度量衡等等都是符合

亞當·斯密的學說的，他的學說在法國由加尼埃，特別是由讓·巴蒂斯特·薩

伊廣為傳播，薩伊在他1803　年出版的《政治經濟學論說》一書中闡明和補充

了亞當·斯密的學說。

戰爭始終是刺激經濟發展的因素。在英國，戰爭迫使商業尋找新的市場；

在大陸上，戰爭有效地保護了工業發展；大陸封鎖只不過加重了連年不斷戰

事的後果，因此之故，要準確論斷大陸封鎖本身對生產情況的影響是不可能

的。儘管如此，戰爭對生產的破壞顯然超過了有利影響：政治局勢變幻不定，

以及因此給貿易關係帶來的干擾，到處都壓抑了辦企業的勁頭；而且大陸上

工業的進展尤其有賴於英國機械技術的推廣，所以，如果英國人能繼續供應

大陸各項裝置，工業的進展本來可以更為迅速。

在經濟領域內，科學研究所激起的發明創造精神，並沒有由於戰爭而減

弱到象其他事業那樣的程度；但是若與十八世紀的發明成果相比較，則這一

時期的成果不大。1792　年霍恩布洛設想過的蒸汽壓縮後的膨脹力，到1804

年被伍爾夫繼續運用，他利用兩次中繼的壓力，發明了複式蒸汽機。在美國

費城，機械工人和建築師伊萬斯對鍋爐做出一些顯著的改進。1798　年，莫多

克在伯明翰的博爾頓的工場裡裝置煤氣照明以後，1807　年在倫敦的蓓爾美爾

街安裝了最早的煤氣路燈；菲立普·勒邦在法國也同時完成了這項實驗工作，

但他死於1804　年，以致未能付諸實用。在帝國末期，菲力普·德·吉拉爾也

成功地實現了機械紡麻。另一方面，運輸問題日益迫切要求注意解決；1811

年，麥克·亞當向英國眾議院提出碎石鋪路基的方法，這個方法此後就以他

的名字命名，雖然在法國已經運用了這種方法。英國的煤炭業正在日益增多

地運用鋼軌運輸，鋼軌的斷面不斷在改進中。最後，人們在設法研製一種可

以行駛在一條“鐵路”上的蒸汽機動車；到1804　年，特里維蒂剋制造出第一

部火車頭，赫德利在1803　年也製造了一部；斯蒂芬森在1814　年開始了他的

研究工作。在水上，運輸革命也已開始進行，但只是在美國；1807　年，富爾

頓成功地在哈得孫河開辦了汽船航運；然而當時還沒有人敢於到海洋中去用

汽船冒險。

人們傾向於認為，戰爭使得當時的製造商為了保持他們的銷路，寧願依

賴軍事勝利和走私，而不指靠技術改進和薄利多銷，這有助於說明發明創造

何以進展緩慢。雖然機器使用在英國是在推廣之中，但推廣得相當慢，甚至

在棉紡織業中綜合的“騾機”也還沒有到處都取代“珍妮機”，在1812　年所

使用的織布機也還不超過二千臺。至於羊毛業，工具的改革剛剛開始，而且

只限於紡毛；使用機器較多的是花邊製作。冶金業是較為先進的部門：木柴

爐已近絕跡，為了熔鍊生鐵普遍採用了攪煉爐和碾壓機。除了棉紡織業和採

礦業外，水力和蒸汽力的利用還很罕見。雖然工業集中確是大勢所趨，但進

展還不顯著。1812　年只有十四家棉織工廠，1806　年在曼徹斯特才開設了第一

家利用蒸汽力的工廠；在花邊業，最早利用蒸汽力的是在1810　年。金屬加工

業的生產始終是非常分散的；其他工業就更加如此，只有釀酒業是例外。在

倫敦，手工業無可爭辯地仍佔優勢。從整個來說，資本主義企業保持著顯著

的商業性質，商人找些在家庭內勞動的計件加工工人，給他們提供原料和往

往是租用來的工作機。

在法蘭西帝國以內，儘管對新的生產發明很注意，按照傳統方法增加生

產的考慮仍然佔優勢；當時已經採用的新方法則有：“騾機”、“雅卡爾”①、

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