第19部分 (第1/4頁)

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較之其他建築專案，海軍船舶的專業化設計需要相當高的人力資產專用性。在任務較複雜以及此類船舶建造者數量較少的情況下，所需的工人技能、知識和經驗常常需要延長學徒時期來培養，並且這種技能在特定造船廠之外的價值非常有限。另一方面，船舶建造中使用的實物資產往往具有很低的關係專用性。雖然一些裝置例如吊車和船臺……建造船舶的平臺……有場地專用性，但建造過程中使用的大部分實物資產往往是可流動的，可以在船舶周邊的不同場所使用。許多基礎資產，像焊接裝置和管道裝置，也往往是相對標準化的。

最後，船舶建造與其他建造工作一樣，也主要包括組織協調多種與實物裝配和成品組裝相關的相對低技術含量與勞動密集型的活動。相比較而言，高技術含量、工程集約型活動則往往處於船舶製造者的專業領域之外。

C�假設（Hypotheses）

表12�2中，我們將表12�1概括的一般假設與造船業中的實際情況相聯絡。考慮專用性投資作用的傳統交易成本觀點認為，儘管造船過程自身的特點使得造船業中的實物資產專用性不是十分重要，但人力資產和實物資產的專用性仍會提高市場組織的成本。這兩個變數對於內部組織成本的影響即使存在，也應小於它對市場交易成本的影響。還沒有較完善的推理能夠解釋為何具有專用性的實物資產比標準化資產更難於管理。雖然一體化僅僅不完全地抑制了與工人關係專用性技能、知識相關的機會主義，但人力資產專用性對於市場與內部組織成本差異的淨效用通常被認為是正的（Williamson；1975：29~30；Klein）。表12�2對特定假說的概括

GmGoGM…Go交易的特徵實物資產（＋）（＋）人力資產＋（＋）＋時間＋（＋）＋不確定性/複雜性複雜性＋＋＋交易相似性勞動/資本密集度…＋工程技術密集度＋…

其中比較重要的是對於準確的進度安排表的需要（時間專用性），這提高了策略性延誤的潛在可能性和處理分包合同的預期成本。而安排進度進一步耗費了稀缺的管理資源，同樣提高了內部組織成本。市場交易中可能發生的策略性延誤相對於內部組織會提高契約成本，進而提高了一體化的可能性。類似的，複雜性也會提高簽訂所需原材料和服務的契約以及內部生產管理的成本。由於上述原因，差異化效應又一次支援了一體化。

最後，依照Coase的觀點，與分包相比，內部組織中，特定活動與企業中基本工作的相似性會降低管理成本。由於造船過程中主要協調大量低技術含量、勞動密集型活動，假設內部組織成本較低，因此勞動密集性越大且生產過程中的工程密集程度越小，一體化的可能性也就越大。在其他的研究中（Monteverde　和Teece；1982a；Masten等人），工程強度代表開發工作中產生的交易專用的知識的數量，這意味著它對一體化的可能性起著相反的作用。本研究中，我們包含了一個代表人力資產專用性的獨立的衡量尺度，我們認為它較好地代表了預期變數。參見第Ⅴ部分的討論。　txt小說上傳分享

組織成本（7）

Ⅵ�關於造船過程中組織結構及成本的例證

A�資料（Data）

為了檢驗之前的假設，我們在Monteverde　和Teece（1982a）　，Masten（1984）以及　Anderson　與Schmittlein前期調查的基礎上設計出調查方案以收集資料。這一調查涵蓋了某個大型海軍船舶建造商的自制…外購計劃中的任務與零部件樣本，以及第Ⅲ部分C節討論的每個變數引出的資訊，同時還包括每個部分或活動適用的組織模式。在定期觀察的基礎上，從一列組成部分和操作中隨機選擇產生了58份觀測樣本（32項是自制，26項是外購）。因為這列清單並未包含造船的所有方面，樣本從全面的生產規劃中又補充了16項（11項是自制，5項是外購）。由生產副總經理助理和生產計劃與採購部門的經理共同組成的公司管理層小組，以他們的集體判斷為基礎，回答了調查中的每個問題。為了檢驗調查的可靠性，我們從一位早期從事造船工作的造船工程師那兒獲得了關於每個交易成本變數的第二組回答。第二個回答者為原始樣本74項中的72項評定等級。對每個變數的兩組回答之間的相關性為：進度表，0�73；人力資產，0�48；資產，0�19；複雜性，0�60；工程技術，0�53；勞動，0

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