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當用力踩下踏板時，因制動系統會有陣陣抖動及響聲，使有些駕駛者急忙松腳。其實這些狀況是ABS間歇收放制動壓力的反應。所以，當碰到緊急狀況時，使用ABS制動的方法應是急踩制動板，而且是一次直接踩到底，不要放鬆，同時利用方向盤來控制車輛的方向（利用ABS的輔助此時打方向是有效的），閃避障礙物。

閃避障礙物

當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動或根本無法剎住車子時，惟一的辦法只有閃避了，閃避也是有技巧的。具體的方法是當發現險情時，轉動方向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩地轉動方向盤，且方向盤轉動幅度不應大於半圈。完成閃避動作後，應迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。

汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：後輪驅動的汽車由於後輪有很強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動汽車則對方向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子，而表現得比較平穩；載有重物的汽車左右搖擺的感覺會比較強烈。

閃避是沒有辦法的選擇，平時駕駛應與前車保持適當的安全距離，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況，學會有預見性的剎車。

開車是一門學問，需要不斷地學習和實踐。過度轉向、轉向不足、緊急制動、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應急方法，但若想在駕車時真正地做到化險為夷，就需要有針對地勤加練習。其實，在意外發生的瞬間，駕駛者完全是憑藉一種下意識的反應來處理，而正確反應的形成，是與平時的練習分不開的。因此，我們要摒棄那些僥倖心理，真正重視起駕駛安全訓練，這才是確保駕駛安全的關鍵。　本。拉登

ABS與SABS的區別

隨著汽車工業的不斷發展，安全性日益成為人們選購汽車的重要標準。而關於安全方面的產品和概念也是層出不窮，很多消費者在面對安全裝置之一的ABS與SABS時，就不知兩者之間的區別。

ABS是國際上普通採用的標準安全裝置，而SABS只是它的初級版本而已，且多見於低端汽車產品之中。ABS，中文名稱是“防抱死制動系統”，是在常規制動裝置基礎上的改進技術。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，透過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；ABS的工作過程實際上是“抱死—鬆開—抱死—鬆開”的迴圈工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車身失控。

SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在於保證行駛過程中前後輪負荷的合適比例並確保在汽車緊急制動時後輪不抱死。緊急制動時，感載閥根據車輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短的時間內對制動液進行調控，使前後輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。

從兩者的工作效果來看：由於ABS具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩定性、減少汽車的浮滑現象以及減少輪胎磨損等優點，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是乾燥路面，ABS都能夠有效地起到防護作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而SABS只有在滿載或乾燥路面的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。

目前，ABS已成為汽車的標準裝置，全球生產的轎車中有75％以上使用了ABS，大部分經濟型轎車也都配置了ABS。而SABS則大規模的應用於一些貨車和一些經濟型SUV。不過令人感到驚喜的是，在今年北京國際車展亮相的2005款Jeep2500增加了ABS＋EBD（電子制動力分配）裝置，這是中國經濟型SUV中首款配置ABS的車型。

該車的ABS設計以Jeep4000的ABS為基礎，以Jeep4000的ABS效能為目標，根據新車型的制動系統引數重新設定而成，為“三通道四感測器”結構。2005款Jee

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