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為了轉移視線，羅傑想起了媒體，他花錢請來一大批記者和講演家，讓他們把關閉工廠的責任全部推到日本人身上。

一時間，媒體上到處是指責日本的文章：“為什麼美國工人會失業？為什麼美國的汽車賣不出去？那是日本人到美國來大量傾銷他們的產品！那是因為我們還有不少國人貪小便宜不買我們的國貨買日本貨！我們必須發揚愛國心，抵制日本貨！”

這樣的輿論宣傳在普通民眾中是很有煽動性的。那段時間，底特律的市民對日本貨同仇敵愾，如果不幸有一輛日本汽車開進底特律，那部車子必然遭到砸爛火燒的命運。

3、日美汽車貿易摩擦

1992年元月，美國總統布什在大選前夕，領了30多位美國企業界領袖，火藥味十足地出訪日本。這幫人中最引人注目的是底特律三大汽車公司的總裁。第一位是克萊斯勒董事長艾爾卡克，他被日本封為一號“貿易煞星”。第二位是福特新董事長波林，被日本封為第二號“貿易煞星”，第三位是近兩年來連續虧損的通用董事長斯坦普爾。

美國人的憤怒是有理由的，在剛剛過去的一年裡，日本賣了230多萬輛汽車到美國，而美國銷往日本的汽車數量只有萬輛，大部分還是日本在美國的工廠所生產。1991年度，美日貿易逆差達到4120億美元，其中70％為汽車和汽車零部件。

密西根州參議員裡格爾到處指控這是“經濟珍珠港事件”。

汽車產業對日美兩國經濟來說都是至關重要的支柱產業，這是一個需要自己基礎結構的巨型產業，沒有汽車，其它許多產業根本無法生存。汽車業的興衰足以影響一國的經濟命脈。所以，天天把貿易自由掛在嘴邊的美國人實在做不住了。

日本首相宮澤喜一領頭，滿臉笑容、殷勤有禮地迎接怨氣滿腹的美國客人。他心底下非常理解美國人的怨氣：通用汽車對於美國的重要性有如他們的國旗，我可以理解他們被日本人擊垮時的感覺。

雙方代表在美國大使館對街的小倉飯店中，美國汽車公司的代表們，與代表日本汽車產業界的豐田、日產、本田、馬自達和三菱等公司的代表，進行了一場艱難的談判。

美方以福特董事長波林為首，堅決要求以貿易限制逼日本人就範，因為日本在美國市場傾銷自己汽車的同時，卻緊閉自己的國內市場不容外人進入。波林指出，在1982年—1991年為止的10年間，日本的貿易順差總和為5420億美元，其中對美貿易順差達4120億美元。而每10億美元的對日貿易順差就使美國喪失約3萬個就業機會，這對美國經濟及其工業基礎帶來了嚴重的衝擊。

波林提醒日本，美日兩國均是“WTO”成員國，這意味著兩國之間的貿易活動必須遵守自由競爭的平等原則，根據《關稅與貿易總協定》19條規定：“由於進口急劇增加而出現重大損失，對國內產業調整造成損害，可以採取緊急限制進口的措施。”所以美方可以對日本車進入美國市場實行限制，或者，日本允許其他貿易伙伴如同它進入美國、歐洲和世界其它市場那樣進入日本市場。

波林以很有說服力的資料表明日本對外封閉了本國市場。他說：“日本汽車製造商無疑非常出色，但是還不至於出色到佔領美國汽車市場超過30％和歐洲市場11％的同時，使外國進口汽車所佔日本市場的份額控制在不到3％的水平上。”

這些資料非常有說服力，歐洲共同體國家素以保護自身市場而全球聞名，但由本國汽車製造商佔有的市場比率不過如下：英國43％，德國73％，法國67％，義大利63％，其餘汽車業不發達的國家則主要依賴進口車。

而日本汽車在本國市場的佔有率卻高達97％。

面對這些資料，任日本汽車製造商舌錠蓮花，也無法否定封閉本國市場的事實。

要知道，日本汽車市場是世界主要汽車市場之一，日本汽車普及程度達到平均每人擁有一部車的水平，在美國是平均每人擁有一部汽車，歐洲平均每人擁有一輛汽車。可是，外國車在日本市場的佔有率卻是極低，美國汽車在日本市場的佔有率僅1％，而日本汽車在美國市場上的佔有率超過30％，美國人對此火氣十足。

談判拉鋸般地艱難進行著，從日本方面來講，並不想引發一場美日貿易戰，畢竟美國是世界上最大的市場，同時也是全球最自由的市場。

最後日本方作出如下承諾：同意到1994年把進口美國汽車零部件的金額從1992年度的90億美元增加190億

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